Lorsque Mercedes a lancé l'EQS en 2021, le message était simple : passer à l'électrique ne devait pas signifier renoncer à quoi que ce soit. L'écran panoramique Hyperscreen, la carrosserie glissante Cd 0,20 et l'autonomie la plus élevée de sa catégorie constituaient un ensemble convaincant. Mais le paysage des VE évolue à une vitesse fulgurante. Mercedes a donc réagi en procédant à une refonte technique complète qui a permis à son modèle phare, l'EQS, de reprendre la tête du peloton.

La principale amélioration se trouve sous le plancher. La plateforme EVA2 révisée fonctionne désormais sous 800 volts, contre 400 V auparavant, ce qui porte la capacité de charge en courant continu à 350 kW. Cela se traduit par environ 320 kilomètres WLTP récupérés en seulement dix minutes sur un chargeur rapide compatible. 

La guerre des gammes ravivée

Dans les stations conventionnelles de 400 V, la batterie est divisée en deux moitiés et rechargée à une puissance maximale de 175 kW. Il s'agit d'une solution technique élégante qui permet à l'EQS d'être largement utilisable dans l'infrastructure de recharge encore hétérogène de l'Europe. La recharge bidirectionnelle V2H et V2G est de série sur toute la gamme.

La batterie elle-même augmente modestement, passant de 118 kWh à 122 kWh de capacité utilisable. Les véritables gains se situent à l'intérieur des cellules : les anodes mélangées à de l'oxyde de silicium améliorent la densité énergétique sans ajouter d'encombrement.

Associée à une nouvelle boîte de vitesses arrière à deux rapports (le premier rapport sert à l'accélération rapide, le second à la conduite frugale sur autoroute), l'autonomie WLTP de l'EQS 450+ à propulsion arrière est de 925 kilomètres.

Il s'agit d'une amélioration de 13 % (818 km) par rapport à son prédécesseur, et c'est actuellement le chiffre officiel d'autonomie le plus élevé de tous les véhicules électriques de série sur le marché européen.

Nouveau modèle d'entrée

Les acheteurs de véhicules à quatre roues motrices peuvent opter pour l'EQS 500 4Matic ou l'EQS 580 4Matic, toutes deux équipées d'une batterie de 122 kWh et affichant une autonomie de 876 kilomètres selon la norme WLTP. La 580 4Matic déploie une puissance de 430 kW et effectue le sprint de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.

Une nouvelle EQS 400 d'entrée de gamme, équipée d'une batterie de 112 kWh et d'un moteur de 270 kW, complète la gamme en dessous de la 450+. Il peut encore parcourir 817 kilomètres avec une seule charge. 

La capacité de freinage régénératif étant passée à 385 kW (soit une augmentation de 33 %), Mercedes affirme que le système gère désormais 99 % des situations de freinage sans toucher aux freins à disque.

Le volant ne tourne plus les roues

L'innovation la plus audacieuse est optionnelle, mais elle est structurellement importante. La nouvelle EQS est disponible avec un système de direction électrique, ce qui fait de Mercedes le premier constructeur allemand à proposer cette technologie sur une voiture de série. 

Cela signifie que le lien mécanique entre le volant et l'essieu avant est entièrement supprimé et remplacé par deux voies de signaux numériques. Il en résulte un volant de type "yoke" avec un rapport de 4:1 à basse vitesse, contre 14:1 habituellement, ce qui signifie qu'un demi-tour complet ne nécessite aucun repositionnement d'une main sur l'autre.

L'angle de braquage de l'essieu arrière passe simultanément de 4,5 à 10 degrés, ce qui réduit considérablement le rayon de braquage malgré l'empreinte considérable de l'EQS.

Les conducteurs qui préfèrent les sensations traditionnelles peuvent toujours commander une direction électromécanique classique ou opter pour une direction arrière de 10 degrés, sans le système steer-by-wire. En d'autres termes, le choix du client reste un élément essentiel de l'offre.

L'IA à bord

La nouvelle EQS est également la première Mercedes à être entièrement équipée du nouveau système d'exploitation MB.OS. Cette plate-forme logicielle centralisée gère presque toutes les fonctions du véhicule et permet des mises à jour en direct tout au long de la vie de la voiture.

L'Hyperscreen MBUX fonctionne désormais sous MB.OS avec un assistant IA nettement plus performant qui intègre ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini pour des requêtes conversationnelles en plusieurs étapes.

Pour ce qui est de l'apparence, il s'agit d'une simple plaque de verre intégrant un écran conducteur de 12,3 pouces, un écran tactile central de 17,7 pouces et un écran passager de 12,3 pouces. Google Maps utilise la cartographie 3D pour la navigation. Pour les calculs d'itinéraires et de recharge, il prend en compte les données relatives au vent, à l'altitude, au trafic et aux stations de recharge.

Comme sur la Classe S et le GLS, la suspension pneumatique Airmatic est désormais dotée d'un système de contrôle des amortisseurs basé sur le cloud. Grâce à la communication Car-to-X avec les autres véhicules Mercedes, l'EQS ‘télécharge’ les dos d'âne ou les nids-de-poule avant que les roues n'arrivent, et préajuste les amortisseurs en conséquence. 

Vingt-sept capteurs alimentent l'ensemble des systèmes d'aide à la conduite. Le stationnement automatisé fonctionne désormais jusqu'à 5 km/h, soit le double de la vitesse précédente, et les places de stationnement en diagonale sont désormais prises en charge.

Réchauffement des ceintures de sécurité

Le détail le plus charmant de l'habitacle est également emprunté à la nouvelle Classe S : les ceintures de sécurité chauffantes, dont les fils métalliques fins réchauffent la sangle jusqu'à 44 degrés Celsius, ce qui permet d'éviter les manteaux d'hiver encombrants les matins froids.

Extérieurement, la refonte est discutable. Le nouveau pare-chocs avant est doté d'une calandre qui fait curieusement référence à la technologie des moteurs à combustion. À l'arrière, un élément LED en spirale s'étend sur toute la largeur, comme si un enfant de trois ans avait griffonné le motif. Cela ne doit pas cacher l'impressionnante technologie qu'il abrite.

Le système Digital Light améliore le champ de vision de 40 % et réduit la consommation d'énergie de 50 %. Le faisceau de route Ultra Range projette la lumière jusqu'à 600 mètres, soit plus qu'un terrain de football. 

Mercedes connaît peut-être des temps difficiles sur le plan financier, mais les prouesses technologiques qui ont présidé à ce lifting ne laissent rien présager de tel.