Depuis samedi, le principal tunnel du métro d'Anvers, qui relie la rive gauche et le centre-ville, est complètement fermé pour une rénovation à grande échelle. Si tout se passe bien, la rénovation durera environ 11 mois et devrait s'achever à la fin du mois de mars 2027.

Pour éviter les embouteillages, les sociétés de transport De Lijn et NMBS/SNCB, ainsi que la ville d'Anvers, ont mis au point une série d'alternatives. Mais pour les Anversois, les navetteurs et les visiteurs qui souhaitent se rendre au centre-ville sur l'Escaut, l'adaptation aux changements peut s'avérer difficile, d'autant plus que la construction de l'Oosterweel bat son plein, ce qui met encore plus à l'épreuve le réseau de transport.

Pas de tramway entre la rive gauche et la rive droite

Les travaux de construction s'inscrivent dans le cadre d'une rénovation complète du réseau de tramways, dont certaines parties ont plus de 50 ans. La société flamande de transport public De Lijn rénove, entre autres, le système de voies et six kilomètres de voies, les tunnels (qui contiennent de l'amiante) et les installations techniques afin de garantir la sécurité et la fiabilité.

En raison des travaux, le tunnel le long de la ligne Opera - Meir - Groenplaats - Van Eden sera fermé et, par conséquent, aucun tramway ne circulera entre la rive gauche et la rive droite.

Sur la rive droite, les services de tramway et de bus resteront en grande partie en place, bien que la connexion pré-métro serve également d'artère principale pour le centre historique de la ville, qu'il est difficile de remplacer. En conséquence, le tram 11 sera la seule connexion au centre-ville pour ceux qui utilisent normalement l'une des quatre lignes de tramway souterraines, avec une fréquence de toutes les 7,5 minutes et de mauvaises connexions avec le reste du réseau de tramway - la place de l'Opéra étant le principal point de transfert.

Par ailleurs, les autres lignes de tramway de la rive droite ont également été réorganisées de manière drastique. Les lignes 3 et 15 ont été fusionnées pour former le tram A3. Cette ligne circule entre le P+R Merksem et le P+R Boechout. Les lignes 5 et 9 ont été fusionnées pour former le tramway A9. Cette ligne relie Wijnegem à la gare de Berchem. Ces trams ne passent pas par la station Opera, mais relient Astrid et Diamant par un itinéraire alternatif.

Alternatives

Pour répondre à tous les problèmes de transport - plus de 2 millions de voyageurs empruntent le tunnel du tramway chaque mois, avec environ 1 700 passagers aux heures de pointe - un certain nombre d'alternatives ont été développées pour permettre aux gens de voyager de la rive droite à la rive gauche, ou vice versa.

La principale liaison est la navette P5 entre Opera et Frederik van Eedenplein sur la rive gauche. Elle passe fréquemment par le tunnel Kennedy.

En outre, les services de bus sur la rive gauche et dans la région du Waasland ont été étendus, et des navettes plus petites circulent également dans le tunnel du Waasland entre la rive gauche et l'hôpital ZAS Cadix sur la rive droite.

En outre, une station temporaire de la SNCB, Antwerp-Linkeroever, a rouvert ses portes après 42 ans de fermeture. De là, vous pouvez prendre le S-train ou le IC-train directement vers des destinations telles qu'Anvers Central, Berchem et Gand. Pour certains trajets, les abonnés de De Lijn peuvent temporairement utiliser ce train gratuitement, même s'ils doivent d'abord introduire un formulaire de demande.

Mais attention : la gare est assez difficile d'accès pour les personnes handicapées. De plus, il n'y a que deux trains par heure dans chaque direction.

Les cyclistes et les piétons peuvent continuer à traverser l'Escaut via le tunnel Sint-Anna et le Kennedy Bike Tunnel. En outre, les services de ferry et DeWaterbus restent actifs en tant que connexions clés, et le ferry fonctionnera plus fréquemment.

Casse-tête

Dans les premiers jours qui ont suivi la fermeture du tunnel pré-métro entre la rive gauche et le centre-ville, les navetteurs ont réagi avec un sentiment de résignation, bien que pour beaucoup de ceux qui dépendent des transports publics pour arriver à l'heure à l'école ou au travail, la question de savoir comment se déplacer reste un casse-tête. D'autres, cependant, estiment que la situation n'est pas aussi grave qu'il y paraît, ou bien ils y voient une opportunité et, craignant le chaos du trafic prévu ou des trajets plus longs, ils ont acheté un vélo électrique.

L'expert en mobilité Kris Peeters réagit toutefois de manière très critique dans De Morgen. “Les travaux de rattrapage coïncident avec la construction de l'Oosterweel, qui provoque de nombreux embouteillages. Cela se produit au moment même où les transports publics fonctionnent à capacité réduite. On n'a pas suffisamment réfléchi à l'avance à la manière de gérer cette situation”.”

Selon le cabinet de la ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder (N-VA), les alternatives proposées devraient être suffisantes. Ces alternatives prévoient une capacité de plus de 2 200 passagers par heure pendant les heures de pointe, ce qui est bien supérieur à la normale.