Conduire une voiture électrique sur de longues distances a longtemps été un défi. Cependant, les VE modernes ont largement éliminé l'angoisse de l'autonomie pour de nombreuses personnes, grâce à des batteries plus grandes, des groupes motopropulseurs plus efficaces, une recharge plus rapide et des chiffres d'autonomie inimaginables il y a une dizaine d'années.
Nous arrivons maintenant à un point où conduire un véhicule électrique de dernière génération n'implique pas trop de compromis. L'un de ces VE est le nouveau BMW iX3, un SUV qui promet plus de 600 kilomètres réels avec une charge complète, des arrêts de charge rapides, de bonnes performances et beaucoup de confort.
L'iX3 n'impressionne pas seulement sur le papier, comme le montre le YouTubeur et passionné d'EV Bjorn Nyland récemment découvert. Nyland a emmené l'iX3 xDrive50, la seule version actuellement disponible, sur une route de 1 000 km pour voir comment elle se débrouillerait face à la concurrence.
Test sur autoroute de 1 000 km
En bref, Nyland voulait savoir combien de temps il fallait pour parcourir 1 000 kilomètres sur l'autoroute dans des conditions de circulation réelles, y compris les arrêts de charge. L'efficacité, la vitesse de chargement et la capacité de la batterie ont été testées en une seule fois. Apparemment, l'iX3 n'a pas déçu.
Avec une batterie pleine, Nyland est parti sur l'autoroute avec le régulateur de vitesse réglé à 120 km/h et une température ambiante d'environ 0°C. Ce n'est pas l'idéal quand on veut tirer le maximum d'autonomie de la (très grosse) batterie de 108 kWh. Le fait que la voiture soit chaussée de jantes de 21 pouces, au lieu des 20 pouces plus efficaces, n'a pas aidé non plus.
8 heures et 55 minutes
Après s'être arrêtée seulement deux fois pendant le trajet, la BMW iX3 a relevé le défi en 8 heures et 55 minutes. C'est le même temps que la Tesla Model S Long Range et la Zeekr 7X Performance. Cependant, l'iX3 a été plus efficace que ces deux voitures, bien qu'elle ait roulé par temps plus froid. Normalement, l'iX3 obtient des résultats encore meilleurs par temps plus clément.
L'iX3 a tout pour plaire, selon M. Nyland : “Elle est efficace, avec une moyenne de 26,7 kWh/100 km, elle se recharge très rapidement, jusqu'à 400 kW, et ne lésine ni sur les performances ni sur le confort.”
Notre point de vue
Nous venons d'avoir l'occasion de conduire une iX3 pendant une semaine. Honnêtement, nous ne voyons pas comment on peut avoir une consommation moyenne de près de 27 kWh/100 km et la qualifier d'efficace. Bien sûr, l'iX3 est grand et lourd, et le fait d'être un SUV n'aide pas l'aérodynamisme, mais un coefficient de traînée de 0,26 est très bon pour un véhicule utilitaire sportif.
Notre voiture d'essai avait des roues encore plus grandes (22 pouces), mais nous avons pu la conduire par beau temps et dans toutes sortes de conditions de circulation. Nous avons obtenu une moyenne d'un peu plus de 18 kWh/100 km et n'avons pas dépassé les 20 kW/100 km sur l'autoroute aux mêmes vitesses que lors de l'essai de Nyland.
En résumé, nous avons été séduits par le confort, le silence de roulement, les performances et l'efficacité d'une voiture de cette taille. Nous avons particulièrement apprécié l'écran panoramique situé juste sous le pare-brise et l'absence de très grands écrans sur le tableau de bord. Les sièges sont également très confortables. La suspension est peut-être un peu dure (22 pouces ?) sur nos routes belges pas si bien entretenues, et l'amortissement adaptatif pourrait encore améliorer les choses.
La voiture avait une tenue de route impressionnante et était également assez facile à manœuvrer pour sa taille, grâce aux quatre roues directrices (en option) dont notre voiture d'essai était équipée. Sur le plan du design, la voiture ressemble toujours à l'iX dont nous n'étions pas très fans, mais dans l'iX3, on s'y habitue, et c'est seulement la vue latérale qui pourrait avoir un peu plus de personnalité.
En conclusion, ce que Nyland a réalisé n'est pas particulièrement impressionnant. Je pense que l'on pourrait faire mieux, à notre moyenne autoroutière un arrêt suffit, par exemple, mais là n'est pas la question. Ce qui compte, c'est que l'iX3 est l'un des meilleurs SUV sur le marché à l'heure actuelle, mais nous verrons bientôt ce que les Mercedes GLC et Volvo EX60 entièrement électriques peuvent faire.
En ce qui concerne BMW, nous attendons avec impatience l'autre modèle à venir sur la plateforme et la technologie ‘Neue Klasse’, l'i3. Une i3 Touring serait notre choix dans cette catégorie de prix, offrant la même habitabilité que ce SUV et une allure beaucoup plus attrayante et efficace sur le plan aérodynamique. Mais nous admettons que nous n'avons jamais été des amateurs de SUV.
