La marque chinoise MG (qui fait partie de SAIC Motor) et l'importateur belge Astara ont conclu un accord en vertu duquel MG Europe importera elle-même ses voitures à partir du 1er juillet. Entre-temps, BYD, la deuxième marque automobile chinoise en Belgique, envisage de faire de même.

La distribution de MG en Belgique et au Luxembourg sera organisée par une société de vente nationale à partir de cet été sous les ailes de MG Europe. L'importateur actuel Astara et MG collaboreront pour assurer une transition aussi harmonieuse que possible. Afin d'assurer un transfert stable et de limiter les perturbations potentielles pour les clients, les concessionnaires actuels seront largement maintenus dans le nouveau schéma de distribution.

Croissance rapide

Importée par Astara depuis 2020, MG a connu une croissance rapide au Belux pour devenir la marque chinoise la plus importante du marché. Le portefeuille de MG comprend actuellement 9 modèles, et en 2025, la marque a enregistré près de 6 000 ventes, avec plus de 1,5% de part de marché. Au cours des quatre premiers mois de l'année, MG a déjà vendu 2 620 unités, soit une augmentation de 811 tonnes par rapport à l'année dernière et une part de marché de près de 1,751 tonne.

Astara se concentrera désormais sur les autres marques de son portefeuille d'importateurs, telles que Hyundai, Suzuki, Isuzu, Maxus et KG Mobility, tout en restant à l'affût de nouvelles opportunités d'importation.

Nouvelle tendance ?

Lorsque de nouveaux constructeurs automobiles chinois pénètrent sur le marché belge ou européen, ils s'appuient souvent sur des importateurs européens ou locaux indépendants. En Belgique, par exemple, des groupes d'importateurs comme le britannique Inchcape ou le suédois Hedin importent des marques chinoises telles que BYD (Inchcape) ou Nio, Firefly, Hongqi ou Xpeng (Hedin).

Mais à mesure que ces marques chinoises gagnent en popularité, leurs sièges européens ou mondiaux estiment qu'il est plus rentable d'importer eux-mêmes les voitures que de payer d'autres pour la distribution. Le siège européen de BYD (aux Pays-Bas) a déjà décidé que le deuxième constructeur automobile chinois en Belgique aurait sa propre organisation de vente aux Pays-Bas et en Allemagne, écartant ainsi les importateurs locaux Louwman et Hedin.

La même chose est prévue pour ce pays, ce qui signifie qu'Inchcape (également importateur de Toyota et Lexus en Belgique et au Luxembourg) perdra son statut d'importateur mais continuera à vendre des BYD par l'intermédiaire de ses concessionnaires stratégiquement positionnés à Anvers, Bruxelles et Gand.

L'impact croissant des fabricants chinois en Europe ne peut être surestimé. Le volume des ventes des marques chinoises en Belgique double pratiquement chaque année, notamment parce qu'elles vendent un nombre croissant de voitures hybrides (PHEV et autres) et à moteur à combustion interne, qui ne sont pas soumises aux droits d'importation de l'UE sur les BEV chinois.