Mercedes-AMG a dévoilé le coupé GT 4 portes entièrement électrique, d'une puissance de 860 kW et d'une capacité de charge maximale de plus de 600 kW. Les commandes pour ce modèle haute performance seront ouvertes dans les prochains jours, dans un premier temps avec les variantes de motorisation GT 63 et GT 55. Et pour les amateurs de voitures de sport à qui le bruit d'un V8 rugissant manque, il existe un mode qui permet d'y parvenir.

Le coupé GT 4 portes entièrement électrique est le premier modèle construit sur la plateforme AMG.EA de Mercedes-AMG. Il est propulsé par trois moteurs à flux axial, dont la puissance de pointe peut atteindre 860 kW.

Mercedes souligne que le modèle incarne “l'esprit pionnier d'Affalterbach avec de nombreuses premières mondiales’. Il s'agit du nom de la ville située près de Stuttgart, dans le sud de l'Allemagne, où se trouve le siège de Mercedes-AMG GmbH.

Innovante

Le coupé GT à quatre portes présente plusieurs innovations. Mercedes-AMG utilise pour la première fois des moteurs à flux axial dans un modèle de série et les associe à une batterie de 800 volts dérivée de la technologie de la Formule 1. Ses cellules cylindriques à refroidissement direct sont conçues pour fournir une puissance rapide, reproductible et soutenue, un élément essentiel de la promesse de la marque AMG.

Deux versions de motorisation seront disponibles dès l'ouverture des commandes dans quelques jours : les versions 63 et 55. “Les prix des modèles seront basés sur ceux des véhicules précédents comparables”, précise Mercedes-AMG.

Ces modèles sont actuellement commercialisés aux alentours de 180 000 et 160 000 euros respectivement. Notamment, Mercedes n'a pas mentionné la version 43, le modèle d'entrée de gamme à combustion interne du coupé GT 4 portes, pour le lancement de la nouvelle génération électrique. On ne sait pas encore si elle sera introduite plus tard.

Centrale

Sur le plan technique, le nouveau moteur est centré sur un concept de transmission purement axé sur la performance. Le véhicule devrait accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,1 secondes, et de 0 à 200 km/h en 6,4 secondes. Mercedes-AMG annonce une vitesse maximale de 300 km/h (avec le ‘Driver's Package’). Veuillez noter que ces chiffres, ainsi que tous les chiffres ultérieurs, sont encore préliminaires.

En mode AMGFORCE S+, le véhicule délivre un son authentique du V8 et simule l'interruption de la traction lors des changements de vitesse.

Les trois moteurs électriques innovants du coupé GT 4 portes délivrent une puissance de pointe de 860 kW (1 169 ch) dans la version 63. La version 55 offre une puissance de 600 kW. Selon Mercedes-AMG, ce n'est pas la limite : l'architecture est technologiquement capable de supporter des puissances encore plus élevées, de plus de 1 000 kW, affirme le constructeur. Notamment, les moteurs à flux axial tournent à plus de 13 000 tr/min en vitesse de pointe.

Les moteurs sont intégrés dans une unité de traction électrique haute performance (HP.EDU) au niveau de chaque essieu. Au niveau de l'essieu arrière, cette unité abrite deux moteurs à flux axial, chacun associé à un réducteur planétaire compact dans un seul boîtier. Il est important de noter que les moteurs et les réducteurs sont refroidis à l'huile. L'unité de commande de pompe requise, avec les pompes hydrauliques et les filtres d'aspiration, est également intégrée de manière peu encombrante dans le HP.EDU. En outre, deux variateurs au carbure de silicium refroidis à l'eau - un par moteur - sont inclus.

L'unité avant HP.EDU comprend un moteur, un réducteur à engrenages droits avec un verrou de stationnement intégré, une unité de contrôle de la pompe et un onduleur SiC refroidi par liquide. “Le moteur à flux axial atteint plus de 15 000 tr/min en vitesse de pointe”, souligne AMG.

Le moteur électrique avant agit comme un ‘moteur d'appoint’, ne s'enclenchant que lorsqu'une puissance ou une traction supplémentaire est requise par l'essieu avant. Pour améliorer l'efficacité à faible charge, le moteur électrique de l'essieu avant peut être rapidement découplé, ce qui réduit les pertes de charge inutiles. La connexion est rétablie tout aussi rapidement lors de l'accélération et de la récupération.

Cellules cylindriques, 800 volts

En ce qui concerne la toute nouvelle batterie du coupé GT 4 portes, la batterie électrique AMG haute performance (AMG HP.EB) est le fruit d'une étroite collaboration entre les ingénieurs de Mercedes-AMG à Affalterbach et de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth, en Angleterre.

La batterie intègre l'expérience acquise en Formule 1 et le développement de l'hypercar Mercedes-AMG ONE. Elle est conçue pour offrir les performances typiques d'AMG tout en offrant une autonomie adaptée à sa catégorie de prix.

“Le concept de batterie est conçu pour permettre à l'avenir des autonomies WLTP bien supérieures à 700 kilomètres”, précise AMG. Actuellement, le constructeur indique une autonomie de 600 à 700 kilomètres.

Les principales innovations de la batterie comprennent des cellules de batterie nouvellement développées, un système innovant de refroidissement direct pour chaque cellule et une tension relativement élevée. La cellule est cylindrique, haute et étroite : elle mesure 10,5 centimètres de hauteur et 2,6 centimètres de diamètre.

Il est important de noter que les cathodes des cellules comportent un matériau actif NCMA (Nickel/Cobalt/Manganèse/Aluminium) développé sur mesure. La contrepartie est une anode contenant du silicium. AMG prévoit des densités énergétiques de plus de 298 Wh/kg et de 732 Wh/l au niveau de la cellule.

Les développeurs concluent : “Globalement, la combinaison du format haut et fin, du boîtier en aluminium, de la technologie full-tab et de la chimie NCMA constitue la base d'une performance maximale, en particulier en termes de capacité de puissance continue, dans chaque cellule individuelle de la batterie”. En outre, “la haute tension du système de stockage d'énergie lithium-ion de 800 volts contribue également à la performance globale”.”

Gestion thermique intelligente

Au total, la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé dispose de 2 660 cellules, regroupées en 18 modules en plastique soudés au laser. Le boîtier de la batterie fait lui-même partie de la structure du véhicule. Les modules en plastique intègrent un système de refroidissement direct à base d'huile pour les cellules cylindriques, AMG mettant en avant un liquide de refroidissement spécialisé et une gestion thermique réactive : “La gestion thermique intelligente contrôle la température du liquide de refroidissement pour chaque module de cellule exactement à la valeur requise”. Cette approche est appelée refroidissement à la demande.

Toutes ces innovations se reflètent dans les performances de charge du véhicule haute performance : le modèle peut atteindre une puissance de charge maximale de plus de 600 kW.

Selon Mercedes-AMG, la GT Coupé peut recharger suffisamment d'énergie pour parcourir environ 460 kilomètres en seulement dix minutes. Le temps de charge de 10% à 80% est de seulement 11 minutes.

La batterie peut également être rechargée plus doucement à 400 volts lors d'arrêts plus longs. Autre point important pour la distribution mondiale : le coupé Mercedes-AMG GT 4 portes est compatible avec cinq normes de recharge rapide : CCS2 en Europe, GB/T en Chine, CHAdeMO au Japon, CCS1 en Corée du Sud et NACS aux États-Unis.

Inspiré par le concept

Mercedes-AMG avait déjà testé les pierres angulaires des nouvelles technologies pour la quatre-portes de performance tout électrique avec la Concept AMG GT XX en 2025. Au cours de ce processus, le concept car a battu plusieurs records, parcourant 40 075 kilomètres en seulement huit jours.

La vitesse optimale soutenue au cours de cet essai était de 300 km/h, ce qui a imposé des exigences correspondantes à la technologie. En plus du coupé GT 4 portes, un modèle de la gamme GT 4 portes a été mis au point. SUV tout électrique basée sur la plateforme AMG.EA devrait également suivre, avec des tests déjà en cours depuis fin 2024.

Ola Källenius, président-directeur général de Mercedes-Benz Group AG, parle d'un début impressionnant : “J'ai moi-même conduit le nouveau coupé AMG GT 4 portes à de nombreuses reprises, et il se distingue véritablement. Il repousse les limites de la performance et procure l'émotion que nos fans attendent, maintenant dans l'ère électrique. Pour avoir travaillé chez AMG, je sais à quel point la barre est haute à Affalterbach. Avec ce premier modèle sur la nouvelle architecture AMG.EA, nous ne nous contentons pas d'y répondre, nous la déplaçons.”