En matière de frugalité, le Tesla Cybercab laisse tous les autres véhicules électriques de série sur le carreau. Pour l'économie du robotaxi, sa consommation record est réellement significative. Pour le reste, le contexte est plus important.
Le Cybercab de Tesla a été officiellement certifié par l'EPA à 165 Wh par mile. Converti à la norme européenne WLTP, cela équivaudrait à une consommation d'environ 9,0 kWh/100 km.
Ce chiffre a été confirmé publiquement par Lars Moravy, vice-président de Tesla chargé de l'ingénierie des véhicules, et fait du Cybercab, de loin, le véhicule électrique de série le plus économe en énergie jamais construit.
Battre l'air lucide
La référence précédente était détenue par la Lucid Air Pure avec 230 Wh/mi - une performance remarquable compte tenu de la taille de la voiture, et que le Cybercab dépasse de 28%. La Model 3 RWD de Tesla, longtemps considérée comme la référence en matière d'efficacité des véhicules électriques, consomme un peu plus de 40% de plus que le Cybercab. Les robotaxis ont-ils un tour dans leur sac que les voitures ordinaires n'ont pas ?
Le Cybercab, dont la production en série a débuté le mois dernier à Giga Texas, n'est pas une voiture de tourisme à laquelle on aurait enlevé le volant. Il s'agit d'une nacelle autonome à deux places, conçue autour d'un seul objectif : transporter deux personnes en réduisant au maximum le coût énergétique par kilomètre.
480 km d'autonomie
Par conséquent, de nombreux composants indispensables des voitures ordinaires sont absents ici pour gagner du poids : une colonne de direction, un pédalier, une structure de choc conçue pour la position du conducteur et un siège arrière. À cette fin, le bloc-batterie est modeste, puisqu'il ne dépasse pas 50 kWh. Pourtant, il offre une autonomie certifiée de 480 km.
Mais c'est surtout la conception aérodynamique qui est à l'origine de cette réussite. Tesla a formé la carrosserie en forme de goutte d'eau : une surface frontale minimale et une section arrière fortement effilée qu'il serait impossible d'intégrer dans une voiture conventionnelle avec des passagers arrière et un coffre utilisable.
Le résultat est un véhicule qui ne peut tout simplement pas être comparé à tout ce qu'un gestionnaire de flotte peut actuellement mettre sur sa liste de véhicules. Ce n'est pas une voiture. Il s'agit d'une preuve de concept roulante qui montre à quoi ressemble l'efficacité lorsque les besoins centrés sur l'homme sont entièrement supprimés.
Avantage structurel
Pour les opérateurs qui planifient des flottes de voitures autonomes, cette consommation record est d'un grand intérêt. Les chiffres sont simples. Si le Cybercab consomme 30% de plus qu'une Model 3, cela signifie qu'il est également 30% moins cher à exploiter. Et pour rentabiliser le covoiturage, il est essentiel de pratiquer les tarifs les plus bas possibles. Lorsque l'opérateur croate Verne a lancé sa flotte de robotaxis à Zagreb le mois dernier, un tarif forfaitaire de moins de 2 euros a été mis en place, quelle que soit la distance parcourue à l'intérieur de la zone urbaine délimitée.
Les robotsaxis sont très utilisés et peuvent parcourir jusqu'à 200 000 km par an, de sorte qu'un tiers représente une économie d'énergie considérable rien que pour chaque véhicule. À l'échelle d'une flotte de 500 unités, ce chiffre devient structurellement significatif.
La batterie plus petite signifie également des cycles de charge plus courts et un coût d'acquisition par unité plus faible. Tesla a indiqué un prix de détail cible inférieur à $30 000 (environ 27 000 euros), ce qui en fait la nouvelle Tesla la moins chère de la gamme. Il est clair que les ajustements nécessaires ne peuvent pas être facilement transférés à une voiture familiale de série.
