Fiat a dévoilé les premières images officielles du Grizzly et du Grizzly Fastback. Deux SUV compacts qui représentent une famille aux ambitions mondiales. Ces produits sont loin d'être des produits de niche. C'est Fiat qui s'adresse à tous les coins du marché mondial.
Deux corps, une plate-forme
Dans les milieux sauvages, le scénario est différent, mais dans le cas des ours de Fiat, ils aiment partager leur tanière. Il n'est donc pas surprenant que le Grizzly partage une ou deux choses avec la Grande Panda. Toutes deux sont construites sur la plate-forme Smart Car de Stellantis - la même architecture qui sous-tend les Citroën C3, C3 Aircross et Opel Frontera.
Olivier François, PDG de Fiat, a décrit les deux véhicules comme complétant une “gamme cohérente” avec la Grande Panda, déclarant aux médias : “Intelligente, accessible et ancrée dans l'ADN du design de Fiat” : "Intelligente, accessible et enracinée dans l'ADN du design de Fiat". Les nouveaux SUV mesurent moins de 4,5 mètres de long.
Le Grizzly est la version familiale droite : passages de roues carrés, phares à LED se fondant dans le pare-chocs avant, calandre éclairée, barres de toit, et ce qui, selon Fiat, sera le meilleur volume de coffre de sa catégorie. Le Grizzly Fastback présente la même face avant, mais remplace la ligne de toit haute par une silhouette inclinée de coupé-SUV, un becquet en queue de canard et des feux arrière à LED sur toute la largeur.
Ces Grizzly ne courent pas après le saumon, ils chassent le Dacia Bigster (près de 4,6 mètres de long) qui s'est avéré être un véritable succès pour la marque économique de Renault. Les Fiats devraient être vendues à un prix concurrentiel par rapport au Bigster, mais avec un style inférieur à celui-ci sur le plan de la désirabilité, et avec un équipement équivalent sur le plan de la praticité.
Essence, hybride et électrique
Le communiqué de presse officiel confirme une gamme complète de groupes motopropulseurs : essence, mild-hybrid et entièrement électrique. On retrouve donc le moteur familier de 1,2 litre en configuration atmosphérique et en configuration mild-hybrid 48V, ainsi que le groupe motopropulseur électrique partagé avec la Grande Panda et la Citroën e-C3. Aucun chiffre d'autonomie ni aucune spécification de charge n'ont encore été communiqués.
Les détails de l'intérieur ne sont pas dévoilés. Fiat affirme que les cabines “élèveront l'expérience de la voiture grâce à des intérieurs raffinés, à l'attention portée aux détails et à des technologies conçues pour simplifier la vie de tous les jours”. Il s'agit là d'un langage de communiqué de presse, mais la promesse d'un espace intérieur exceptionnel dans un encombrement inférieur à 4,5 mètres est un véritable défi d'ingénierie. Et un bon argument de vente si les ingénieurs tiennent leurs promesses.
La production aura lieu au Maroc et les ventes européennes débuteront au second semestre 2026.
Grizzly s'internationalise
Mais comme les Grizzlies sont aussi l'expression de ce que Fiat devrait devenir au sein de Stellantis, leur rôle est mondial, avec des lancements en Afrique, au Moyen-Orient et en Amérique latine à l'ordre du jour.
Cela se voit dans la structure. Olivier François a une double responsabilité : PDG de Fiat et CMO mondial de Stellantis. Ce n'est pas une coïncidence. Dans le cadre de ce plan, Fiat ne se contente pas de vendre des voitures ; elle ancre l'identité grand public de Stellantis sur plusieurs continents.
Les États-Unis ne sont pas en reste. Les Chrysler Arrow et Arrow Cross devraient faire leurs débuts sur le marché américain en tant que SUV à moins de 130 000 euros et seront des versions rebadgées des Grizzly et Grizzly Fastback. C'est le moyen le plus efficace et le plus éprouvé dans le secteur automobile pour remettre un produit abordable sur le marché des concessionnaires sans devoir repartir de zéro.
Ce que Stellantis est en train de construire autour de Fiat, c'est une plateforme budget-moyen qui peut servir les familles européennes, l'économie de production nord-africaine, les marchés du Moyen-Orient, le volume latino-américain et les acheteurs américains d'entrée de gamme.
C'est un poids considérable à porter, mais les ours n'ont pas peur de balancer quelques bûches.
