Maserati a traversé quelques années difficiles. Les ventes sont en baisse. La transition de la marque vers les véhicules électriques s'est déroulée plus lentement que prévu, et la Grecale, son modèle phare en termes de volume, a discrètement pris du retard sur la concurrence sur le critère qui compte le plus pour les voitures électriques : l'autonomie.

Les versions « Folgore » révisées des Grecale et GranTurismo devraient permettre de remédier à cela.

Cette refonte est à la fois esthétique et mécanique. Le restylage s'inspire du concept MC Pura. L'avant arbore désormais un museau plus affûté, évoquant celui d'un requin, ce qui éloigne le modèle de l'allure plus douce de la Grecale 2021 d'origine.

Pièce maîtresse

L'arrière est lui aussi plus épuré, avec des feux arrière redessinés et une ligne de pare-chocs plus nette. À l'intérieur, la pièce maîtresse est une nouvelle horloge numérique octogonale, associée à un volant redessiné et à des matériaux modernisés.

Cette mise à jour matérielle n'a aucun impact sur la capacité de la batterie, mais offre 80 kilomètres supplémentaires d'autonomie selon le cycle WLTP. La batterie reste un pack d'une capacité brute de 105 kWh, mais Maserati a ajouté un système de déconnexion de la transmission intégrale (AWD Disconnect) qui désaccouple physiquement l'essieu avant lorsque la transmission intégrale n'est pas nécessaire. La commutation s'effectue en 500 millisecondes. 

Une meilleure recharge par temps froid

En éliminant la résistance du moteur avant au ralenti lors de la conduite sur autoroute, l'autonomie selon le cycle WLTP augmente de 500 kilomètres pour atteindre 580, sans pour autant nécessiter une batterie plus grande ni, pire encore, une voiture plus lourde.

C'est le genre de gain d'efficacité qui ne coûte rien sur la chaîne de production, mais qui pourrait convaincre les clients qui doutaient de l'autonomie du véhicule. Malheureusement, la puissance de recharge maximale n'a pas changé et reste à 150 kW, ce qui est faible de nos jours.

La GranTurismo Folgore bénéficie également d'une mise à jour pour 2026. La puissance passe à 761 hp, contre les 761 hp de la configuration à trois moteurs d'origine, avec une répartition du couple recalibrée entre les trois moteurs pour une réactivité accrue en sortie de virage. Le sprint de 0 à 100 km/h reste à 2,7 secondes. 

Maserati a également mis à jour le système de gestion thermique afin d'améliorer le comportement de recharge par temps froid, ce qui constituait une critique récurrente dans les premiers avis d'utilisateurs.

Le prix de la Grecale Folgore restylée démarre à environ 105 000 euros sur la plupart des marchés européens. Quant à la GranTurismo Folgore, son prix dépasse les 200 000 euros.

Ces deux modèles sont confrontés à une concurrence qui bouleverse rapidement les règles du jeu. Il suffit de penser à la Porsche Macan Electric, à la BMW iX3 et à la vague de véhicules électriques de luxe chinois qui s'annonce.

Un partenaire, pas un acheteur

Ces mesures de relance ne suffiront pas à redonner d’un seul coup un nouveau souffle à Maserati. Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, prévoit d’autres mesures pour y parvenir. Il a déclaré à des responsables politiques italiens que la marque de luxe était en pourparlers avec deux partenaires potentiels afin d’enrayer l’effondrement de ses ventes. 

Selon le journal italien *Corriere della Sera*, l'un des consortiums Huawei-JAC. Les partenaires chinois fourniraient l'architecture et l'ingénierie d'une Maserati électrique construite en Chine à partir de fin 2027, tandis que l'Italie conserverait le contrôle de la conception.

M. Filosa a profité de cette audition pour démentir les rumeurs de vente qui désignaient BYD comme acquéreur. “ Maserati n’est pas à vendre, c’est certain ”, a-t-il déclaré. M. Filosa souhaite mettre en place un partenariat de production permettant d’augmenter le taux d’utilisation des usines de Cassino et de Modène sans céder la marque.

Maserati présentera sa stratégie d'autonomie en décembre. D'ici là, ces restylages constituent des mesures d'accompagnement pour une marque qui n'a vendu que 7 900 voitures l'année dernière.