Polestar a dévoilé de nouveaux détails concernant la prochaine version de la 4. Alors que les rumeurs la décrivaient comme un « shooting brake », ce modèle sera en réalité qualifié de SUV et sera commercialisé le 2 septembre. Quoi qu’il en soit, il réintroduit la lunette arrière, qui avait été remplacée par une caméra sur la 4 d’origine.
Une lunette arrière peut sembler être le strict minimum pour une voiture, mais la Polestar 4 d’origine, qualifiée de ‘ coupé ’ lors de l’annonce d’une nouvelle version, avait complètement supprimé la vitre arrière.
Le conducteur observe la circulation derrière lui grâce à un rétroviseur numérique. Il s'avère que les clients aiment voir ce qui se passe derrière eux à travers une vitre. Qui l'eût cru ?
Les mêmes fondements
Le nom « SUV » donné à cette nouvelle variante est bien moins intimidant. Bien sûr, la nouvelle variante 4 partage la même base que sa sœur, mais sa silhouette sera plus pratique. Difficile de dire à quel point elle l’est davantage, car Polestar n’a dévoilé qu’un détail agrandi de l’arrière vu de trois quarts.
Avec son espace de chargement digne d'un break et son toit panoramique, ce SUV s'adresse clairement aux acheteurs qui souhaitent bénéficier d'un design épuré sans pour autant devoir renoncer à l'espace pour la tête à l'arrière, souvent réduit dans les coupés.
Inévitablement, la modification du design a une incidence sur l'aérodynamisme et l'autonomie. Mais avec une autonomie WLTP prévue de 630 km pour la version Long Range à propulsion arrière, celle-ci reste comparable à celle du Coupé.
Avec un tel chiffre, il se positionne confortablement sur le segment des véhicules électriques haut de gamme, sans toutefois rivaliser avec la concurrence européenne à 800 V (Mercedes GLC, BMW iX3, Volvo EX60), dont les SUV électriques de deuxième génération atteignent facilement les 800 kilomètres.
Une version à deux moteurs sera également proposée, développant jusqu'à 544 hp. Les deux motorisations s'alimentent à partir d'une batterie de 102 kWh et fonctionnent sur un réseau de 400 volts.
Principalement en Europe
Tout comme le Coupé, le SUV sera assemblé à Busan, en Corée du Sud, ce qui permet de contourner les barrières commerciales pesant sur les exportations européennes. En raison de contraintes logicielles, ce modèle ne peut pas être commercialisé aux États-Unis, ce qui signifie que son marché principal reste l'Europe.
Près de huit Polestar sur dix y sont vendues. En Belgique, ce modèle est un atout de choix pour dynamiser les ventes. Par rapport à l'année dernière, la marque a enregistré 22,6% unités de moins cette année, ce qui la place davantage dans la même catégorie que Xpeng que dans celle de Tesla.
La grande question est de savoir si la carrosserie de type SUV permettra de pallier le principal défaut du coupé : son manque de praticité. La Polestar 4 d’origine arborait un design époustouflant, mais la ligne de toit trop basse la rend peu attrayante pour les familles. Sacrifier un peu de l’agressivité de sa silhouette au profit de la fonctionnalité devrait s’avérer utile pour une marque qui, à l’heure actuelle, a davantage besoin de volume de ventes que de prix de design.
