Range Rover ajoute à sa gamme un grand tourer entièrement électrique, créant ainsi un cinquième modèle aux côtés du Range Rover, du Range Rover Sport, du Velar et de l'Evoque.

Le nouveau Range Rover GT est présenté comme le modèle le plus axé sur la conduite sur route et le plus proche d'une voiture de tourisme de toute l'histoire de la marque ; il devrait faire son apparition sur les marchés européens courant 2027.

Une silhouette plus épurée

La marque de luxe britannique a dévoilé les premières images de prototypes camouflés et a donné un premier aperçu de l'habitacle. Les derniers essais routiers à l'échelle mondiale sont actuellement en cours, et une présentation complète ainsi que des spécifications techniques détaillées sont attendues dans le courant de l'année.

Contrairement aux SUV plus verticaux qui ont fait la réputation de Range Rover, le GT arbore une silhouette plus basse et plus aérodynamique, avec des proportions de coupé très marquées.

Range Rover affirme que ce modèle a été conçu pour allier le confort sur les longs trajets et les performances électriques sans effort à des capacités tout-terrain que les voitures de grand tourisme de luxe classiques ne peuvent offrir.

La position de conduite sera également plus basse que dans un Range Rover traditionnel, se situant à mi-chemin entre celle d'une berline et celle d'un SUV. Selon certaines informations, le constructeur comparerait la GT non seulement aux SUV haut de gamme, mais aussi aux voitures de luxe du segment F, telles que la Mercedes Classe S, la Porsche Panamera et la Bentley Flying Spur.

Philosophie minimaliste

L'habitacle s'inscrit dans une philosophie minimaliste et s'éloigne de la tendance aux écrans occupant toute la largeur du tableau de bord. Un écran tactile central de la taille d'une tablette est associé à un tableau de bord numérique plus petit, tandis qu'une bande d'aération dissimulée traverse le tableau de bord.

La console centrale ne comporte aucun bouton physique classique, même si les journalistes qui ont pris place à bord d'un prototype prêt pour la production ont indiqué que l'écran était placé à portée de main.

Des revêtements textiles tissés recouvrent une grande partie du tableau de bord et dissimulent les haut-parleurs. La GT sera également équipée du plus grand toit panoramique en verre jamais monté sur un Range Rover.

Les sièges peuvent être revêtus d'Ultrafabrics, un matériau qui, selon JLR, est 50% plus léger que le cuir et reste pratiquement comme neuf après avoir subi des tests simulant 10 ans d'usure.

Des configurations à quatre et cinq places seront proposées. La version à quatre places intègre une console arrière sur toute la longueur, équipée de chargeurs sans fil pour téléphones, de porte-gobelets, de ports USB-C et d’un écran tactile dédié aux commandes de climatisation et multimédia. Range Rover promet un espace pour les jambes à l’arrière parmi les plus généreux de sa catégorie, bien qu’aucune dimension n’ait encore été communiquée.

En avant-première sur la nouvelle plateforme de l'EMA

Le GT sera le premier Range Rover développé sur la nouvelle architecture modulaire électrifiée de JLR, connue sous le nom d’EMA. Sa production aura lieu dans l’usine de Halewood, près de Liverpool, qui a fait l’objet d’une modernisation en profondeur et où JLR a investi environ 500 millions de livres sterling dans de nouvelles installations dédiées à la carrosserie, aux batteries et à l’assemblage.

L'architecture EMA est davantage axée sur l'électrique que la plateforme flexible MLA utilisée pour les futurs Range Rover Electric et Range Rover Sport Electric, qui prend également en charge les motorisations à combustion et hybrides rechargeables. JLR décrit également l'EMA comme une architecture définie par logiciel, ce qui fait du GT une étape importante dans la stratégie technologique globale du groupe.

Dans un premier temps, ce modèle sera commercialisé exclusivement en version 100 % électrique. JLR précise que cette architecture offre également la possibilité d’ajouter une version hybride pleine plus tard dans le cycle de vie du modèle, ce qui reflète la décision du constructeur de conserver une plus grande flexibilité en matière de motorisation que prévu initialement.

Aucun chiffre officiel n'a encore été communiqué concernant la capacité de la batterie, la puissance du moteur, l'autonomie ou la vitesse de recharge. La GT devrait néanmoins être équipée d'un système à deux moteurs et à quatre roues motrices, ainsi que d'un système électrique de 800 volts.

Les médias britanniques ont évoqué des puissances de recharge pouvant atteindre environ 350 kW. Un prototype aurait affiché une autonomie restante de 288 miles (463 kilomètres) pour un état de charge de 80%, mais ce chiffre ne peut être considéré comme une valeur officielle selon le cycle WLTP.

Le lancement commercial est prévu pour 2027. Range Rover Belgique a déjà ajouté le modèle GT sur son site Internet et invite les clients à s'inscrire pour recevoir des informations. Toutefois, aucun prix pour la Belgique, aucune date de commande ni aucun calendrier de livraison n'ont encore été annoncés.

Aucun lien avec le Freelander 8 fabriqué en Chine

Il ne faut pas confondre la GT avec le futur Freelander 8, un autre modèle électrifié de JLR actuellement en cours de développement et qui sera fabriqué en Chine.

Freelander fait partie de la coentreprise entre JLR et le constructeur chinois Chery. JLR a concédé sous licence ce nom pour une gamme distincte de véhicules reposant sur la technologie de Chery et construits dans l'usine de Changshu de la coentreprise. JLR apporte son expertise en matière de conception par l'intermédiaire de son studio de Shanghai, tandis que Chery fournit l'architecture électrifiée sous-jacente et la technologie du groupe motopropulseur.

Il n'existe donc aucun lien technique avéré entre le Range Rover GT et le Freelander 8. Le GT est un Range Rover de fabrication britannique reposant sur l'architecture EMA propre à JLR. De son côté, le Freelander utilisera une plateforme chinoise et sera commercialisé en tant que marque indépendante, en dehors du portefeuille de JLR composé des modèles Range Rover, Defender, Discovery et Jaguar.

Le Freelander 8 sera quant à lui un grand SUV plus classique, tandis que le Range Rover GT s'adresse aux acheteurs à la recherche d'un crossover de luxe plus bas et davantage axé sur la conduite sur route.

Le Freelander devrait d'abord être lancé en Chine, puis faire l'objet d'une présentation internationale de la marque à Abu Dhabi en septembre. Selon certaines informations, son arrivée en Europe pourrait avoir lieu au cours du second semestre 2027, mais rien n'est encore confirmé pour la Belgique.

Ces deux programmes illustrent la stratégie d'électrification parallèle de JLR. Range Rover continuera de cibler le haut de gamme du marché mondial du luxe avec des modèles fabriqués au Royaume-Uni, tels que la GT. Parallèlement, le Freelander permet au partenaire Chery d'accéder à un marché plus large, potentiellement plus sensible aux prix, grâce à une technologie développée en Chine.