Kia vient à peine de faire son entrée sur le marché européen des véhicules utilitaires, mais sa première fourgonnette électrique se vend déjà mieux que les modèles proposés par des constructeurs forts de plusieurs décennies d'expérience.

Selon les chiffres cités par Kia UK, le PV5 a représenté 37% du segment européen des petites fourgonnettes 100 % électriques et s'est classé en tête dans 12 pays, dont l'Allemagne et le Royaume-Uni.

Uniquement les modèles électriques du segment C

Ce chiffre doit être replacé dans son contexte. Cela ne signifie pas que plus d’un tiers des fourgons électriques vendus en Europe sont des modèles Kia. Cette affirmation concerne spécifiquement le segment C des véhicules électriques, alors que les rapports publics de l’ACEA ne publient pas de classements modèle par modèle. Le chiffre 37% doit donc être considéré comme l’interprétation par Kia des données d’immatriculation européennes plutôt que comme un tableau de l’ACEA directement vérifiable.

Il n'en reste pas moins que l'essor du PV5 est difficile à ignorer. Au Royaume-Uni, Kia a immatriculé 3 239 fourgons PV5 Cargo et 1 141 modèles passagers au cours des sept premiers mois de 2026.

Le Cargo est devenu le fourgon électrique le plus vendu du pays et a permis à Kia de se hisser à la troisième place sur le marché britannique des véhicules utilitaires légers électriques. Rien qu’en juillet, 784 exemplaires du Cargo et 235 de la version passagers ont été immatriculés.

C'est remarquable pour une marque qui n'est pas encore implantée sur le marché européen des utilitaires. Mercedes-Benz, Renault, Ford, Peugeot, Citroën, Opel et Volkswagen disposent déjà de vastes réseaux de concessionnaires, de contrats de flottes et de plusieurs générations d'expérience auprès d'une clientèle professionnelle. Kia a fait son entrée sur ce marché avec un produit conçu dès le départ comme un véhicule électrique.

Plateforme E-GMP.S dédiée

La plateforme dédiée E-GMP.S constitue sans doute son principal atout. Grâce à la batterie logée sous un plancher plat, le Cargo, d’une longueur de 4,70 mètres, offre un volume de 4,4 mètres cubes, pouvant accueillir deux palettes Euro, ainsi qu’un seuil de chargement de seulement 419 millimètres de hauteur. La version à autonomie standard peut transporter jusqu’à 790 kilogrammes, bien que la charge utile tombe à 690 kilogrammes avec la batterie plus grande.

Cette batterie de 71,2 kWh offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 416 kilomètres et peut être rechargée de 10 à 80 % en environ 30 minutes. La Mercedes eCitan atteint environ 283 kilomètres, le Renault Kangoo Van E-Tech 308 kilomètres, et le Ford E-Transit Courier restylé entre 325 et 334 kilomètres.

L'Opel Combo Electric, très proche du Peugeot E-Partner et du Citroën ë-Berlingo, offre une autonomie pouvant atteindre 343 kilomètres et le même volume maximal de 4,4 mètres cubes que le Kia.

L'ID. Buzz Cargo de Volkswagen est le modèle qui s'en rapproche le plus en termes d'autonomie et de conception dédiée aux véhicules électriques, mais il offre un volume de 3,9 mètres cubes et une charge utile maximale d'environ 650 kilogrammes. Des fourgons plus spacieux, tels que le Ford E-Transit Custom, le Mercedes eVito et le Renault Trafic E-Tech, offrent davantage de volume et de charge utile, mais appartiennent à la catégorie supérieure.

Ce n'est pas le moins cher d'Europe

La Kia n'est pas forcément la fourgonnette électrique la moins chère d'Europe. Renault et les marques du groupe Stellantis proposent régulièrement des prix d'entrée de gamme plus bas, notamment pour les versions plus courtes et les modèles destinés aux flottes bénéficiant de remises.

En Belgique, le PV5 Cargo est proposé à partir d'environ 32 425 €, hors TVA. Son attrait réside moins dans son prix avantageux que dans la combinaison de son autonomie, de son espace utile, de sa vitesse de recharge et de ses équipements.

Kia ne se contente pas de commercialiser un simple fourgon classique. Le PV5 est disponible en versions Cargo, Passager et Châssis-cabine, et sera bientôt décliné en versions Crew Van, toit surélevé et aménagées. Le constructeur prévoit plus de 40 types de carrosseries PBV, avec le PV7, plus grand, prévu pour 2027, et le PV9 pour 2029.

Il y a toutefois des compromis à faire. La charge utile du PV5 longue portée n’est que moyenne, sa capacité de remorquage de 750 kilogrammes est modeste, et son plancher de chargement de 2,26 mètres ne conviendra pas à tous les artisans. Pour les travaux lourds, une fourgonnette de taille moyenne reste le meilleur choix.

Pour de nombreuses flottes, cependant, le PV5 offre un juste milieu très pratique. Il est suffisamment compact pour circuler en ville, assez spacieux pour effectuer des livraisons importantes, et capable de tenir toute une journée de travail sans recharge. Si l'on ajoute à cela la garantie de sept ans offerte par Kia sur le véhicule, la garantie de huit ans sur la batterie et la réputation bien établie de la marque dans le domaine des véhicules électriques, sa popularité s'explique plus facilement.