Moins de deux ans après son lancement, Renault procède déjà à une mise à jour technique étonnamment importante de sa R5 électrique.

Le chiffre phare est une autonomie accrue de 430 kilomètres, disponible dès le modèle d'entrée de gamme. Renault intègre pour la première fois la technologie de batterie LFP dans la R5, ce qui rend sa version la moins chère plus puissante et lui permet enfin de bénéficier d'une recharge rapide en courant continu.

C'est une initiative intéressante, car Renault ne cherche pas à sauver un modèle en difficulté. Bien au contraire. La R5 s'est vendue à plus de 100 000 exemplaires en Europe en 2025 et a été la voiture électrique du segment B la plus vendue sur le continent.

Cette tendance s'est poursuivie au premier semestre 2026. Les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) de Renault en Europe ont augmenté de 63,21 TP3T sur la même période, grâce notamment aux modèles R5, R4 et Scénic.

Cette mise à jour s'apparente donc davantage à une mesure défensive préventive. Le segment des petits véhicules électriques abordables est en train de devenir l'un des plus concurrentiels d'Europe, les marques coréennes et chinoises menant une offensive de plus en plus soutenue contre Renault, tant sur le plan des prix que des caractéristiques techniques.

Bien plus qu'une simple mise à jour de la batterie

Renault ne s'est pas contenté d'apporter des modifications aux batteries. La R5 bénéficie également d'une aérodynamique du soubassement revue, de nouveaux rétroviseurs extérieurs, ainsi que d'une électronique de batterie optimisée.

Ces modifications relativement mineures permettent à la version « Comfort Range » de 52 kWh d'augmenter son autonomie WLTP de 410 à 430 kilomètres sans augmenter la capacité de la batterie. L'autonomie de la version « Urban Range » de 40 kWh n'augmente que très légèrement, passant de 312 à 315 kilomètres.

La plus grande amélioration pratique est réservée à la Five la moins chère. Son groupe motopropulseur actuel de 95 hp cède la place à un nouveau moteur électrique de 80 kW/110 hp, plus léger et plus compact, issu de la même famille que celui utilisé sur la nouvelle Twingo E-Tech Electric. Renault annonce une accélération de 0 à 50 km/h en 3,5 secondes.

Recharge rapide en courant continu

Mais surtout, la Five bénéficie enfin de la recharge rapide en courant continu. En plus de son chargeur embarqué de 6,6 kW en courant alternatif, elle peut désormais accepter jusqu’à 80 kW sur une borne de recharge rapide.

Le modèle d'entrée de gamme R5 sortant ne disposait d'aucune fonction de recharge en courant continu, ce qui rendait ce véhicule électrique, par ailleurs très attractif à 24 900 €, nettement moins pratique en dehors de la ville.

Renault procède également à une mise à jour des systèmes électroniques et des équipements. Un nouveau mode de conduite « Smart » bascule automatiquement entre les modes Eco, Confort et Sport en fonction des conditions de conduite, remplaçant ainsi l'ancien mode personnalisé.

Le bouton dédié « Multi-Sense » disparaît du volant, mais il est toujours possible de sélectionner les modes via l'écran tactile OpenR Link ou par commande vocale.

Un nouveau chargeur sans fil Qi2 magnétique et ventilé pour smartphone vient compléter la gamme, le système d'appel d'urgence eCall passe à la 4G, et Renault offre désormais 2 Go de données mobiles par mois pendant trois ans pour les applications embarquées connectées.

Les changements esthétiques sont discrets mais nombreux. Les teintes « Flame Red » et « Schist Grey » viennent enrichir la palette de couleurs, accompagnées de nouvelles garnitures de toit contrastées, de jantes dorées en option et des graphismes « Vibrant5 » et « Hyper5 ». La version « Iconic » troque également sa sellerie jaune chiné contre une nouvelle finition bleue.

Tirer les leçons de l'expérience chinoise

La technologie LFP n'est pas une nouveauté dans le secteur. BYD et d'autres fabricants chinois utilisent cette technologie moins coûteuse depuis des années.

Renault a annoncé en 2024 son intention d'intégrer la technologie LFP à sa stratégie en matière de batteries, affirmant que la combinaison de la technologie LFP et de la méthode de fabrication « cell-to-pack » permettrait de réduire les coûts des batteries d'environ 20%.

Cette technologie a fait son apparition sur la nouvelle Twingo électrique et est désormais rapidement intégrée à la R5. C'est un fait marquant : Renault adopte l'une des principales techniques de réduction des coûts utilisées par les constructeurs chinois de véhicules électriques, tout en conservant la R5, son assemblage de batteries et une grande partie de sa chaîne d'approvisionnement en Europe.

Le prix de la nouvelle LFP Five n'a pas encore été annoncé. C'est peut-être là, en fin de compte, le chiffre le plus important de toute cette mise à jour.

Compétition à moins de 30 000 €

Renault a de bonnes raisons de ne pas attendre. En Belgique, l’Inster de Hyundai est proposée à partir de 24 099 € et offre une autonomie allant jusqu’à 355 km. BYD propose actuellement le modèle plus compact Dolphin Surf à partir de 20 475 €, tandis que la nouvelle EV2 de Kia est proposée à partir de 23 290 € et offre jusqu’à 453 km d’autonomie dans sa version longue portée.

La R5 dispose toujours d'atouts de taille : un design distinctif, une fabrication européenne, un essieu arrière multibras d'une sophistication hors du commun, ainsi qu'une marque et un réseau de concessionnaires bien connus des acheteurs grand public. Mais elle ne peut plus se contenter d'être l'un des rares petits véhicules électriques convaincants du marché.

Les Pays-Bas illustrent bien cette évolution. Quelque 2 366 R5 y ont été immatriculées entre janvier et juillet 2026.

Mais en juillet, ses quelque 304 immatriculations avaient déjà été dépassées par celles de la Hyundai Inster (463) et de la Kia EV2, récemment lancée (391).

La nouvelle version proposée par Renault vise donc moins à ajouter 20 kilomètres à une voiture électrique qui connaît déjà un grand succès qu’à pérenniser ce succès. La R5 a prouvé qu’un constructeur européen était capable de fabriquer une petite voiture électrique qui répond réellement aux attentes des clients.

Le prochain défi consistera à prouver qu'elle est capable de maintenir ce cap alors que ses concurrents coréens et chinois commencent à proposer une plus grande autonomie et un équipement plus complet à des prix plus bas.