Leapmotor a franchi le seuil des 100 000 livraisons mensuelles pour le deuxième mois consécutif, ce qui souligne la rapidité avec laquelle ce constructeur chinois de véhicules électriques passe du statut de start-up à celui d'acteur mondial de premier plan en termes de volume.

La société a livré un nombre record de 103 129 véhicules en août, soit 80,7% de plus qu’un an auparavant et légèrement au-dessus des 101 267 unités de juillet. Le mois d’août marque ainsi le cinquième mois record consécutif pour Leapmotor. Au cours des huit premiers mois de 2026, l’entreprise a livré 560 883 voitures, soit une hausse de 70,61 TP3T par rapport à la même période de l’année précédente.

Objectif d'un million d'unités

L'entreprise est toutefois encore loin de son objectif d'un million d'unités pour l'ensemble de l'année. Pour y parvenir, Leapmotor doit encore livrer environ 439 000 voitures en quatre mois, soit près de 110 000 par mois. L'ampleur de ce chiffre n'en reste pas moins impressionnante lorsqu'on la compare à celle des autres ‘ nouvelles forces ’ chinoises. XPeng a livré 39 107 véhicules en août, Li Auto 37 679, Nio 35 836 et Xiaomi plus de 30 000.

Leapmotor vend donc environ trois fois plus de voitures que plusieurs marques auxquelles elle était régulièrement comparée il y a encore quelques années. Il ne faut toutefois pas la confondre avec les plus grands constructeurs automobiles chinois. BYD a vendu 440 293 véhicules électriques nouveaux (NEV) en août, tandis que SAIC, Chery et Geely sont tous restés bien au-dessus de Leapmotor en termes de ventes totales du groupe.

L'affirmation de Leapmotor selon laquelle elle figure parmi les ‘ trois premières marques chinoises ’ se réfère aux immatriculations de véhicules électriques neufs (NEV) destinés aux particuliers, et non au marché automobile chinois dans son ensemble.

L'Europe n'est plus une simple parenthèse

La Chine représente toujours la grande majorité du volume de Leapmotor, mais l'Europe prend de plus en plus d'importance. Les chiffres de l’ACEA font état de 56 005 immatriculations dans l’UE, l’AELE et au Royaume-Uni au premier semestre 2026, contre 8 507 un an plus tôt : soit une hausse de 5 581 TP3T. Le mois de juin à lui seul a totalisé 12 829 véhicules.

Ce chiffre reste bien inférieur aux 174 144 immatriculations européennes de BYD sur la même période ou aux 180 659 de SAIC/MG, mais il place déjà Leapmotor devant des marques bien établies, telles que Honda et Mitsubishi. Les livraisons internationales hors de Chine ont représenté plus de 12% du volume mondial de Leapmotor au premier semestre.

La grande différence avec la plupart des nouveaux venus chinois réside dans Stellantis. Ce groupe euro-américain détient environ 21% de Leapmotor et contrôle 51% de Leapmotor International, qui détient les droits exclusifs de fabrication et de vente des véhicules Leapmotor en dehors de la Grande Chine. Cela permet à la marque chinoise d'accéder à plus de 850 points de vente et de service Stellantis en Europe sans avoir à mettre en place de toutes pièces un réseau de concessionnaires coûteux.

Cette coopération prend également une dimension industrielle. Stellantis et Leapmotor s'apprêtent à produire le SUV B10 en Europe, dans l'usine de Saragosse, probablement à partir de 2026, tandis que les partenaires prévoient également de mutualiser leurs achats et d'utiliser des composants développés en Chine afin de réduire les coûts des futurs véhicules électriques européens.

La Belgique rattrape rapidement son retard

La Belgique illustre à quel point la marque gagne rapidement du terrain. Selon les derniers chiffres de la FEBIAC, 227 Leapmotors ont été immatriculés en août, contre seulement 28 un an plus tôt, soit une hausse de 7 111 TP3T.

Au cours des huit premiers mois de 2026, les immatriculations ont atteint 2 281 unités, soit une hausse de 3 771 TP3T, ce qui confère à Leapmotor une part de 0,791 TP3T du marché belge des voitures neuves. Cela place ce nouveau venu à la 25e place, déjà devant Jeep, Porsche, Seat et XPeng depuis le début de l'année. BYD, avec 5 726 immatriculations, et MG, avec 6 185, restent nettement plus importants.

Les Pays-Bas affichent un retard encore plus important. Leapmotor y a immatriculé 1 850 voitures au premier semestre 2026, ce qui représente 1,11 TP3T du marché néerlandais total des voitures particulières et 2,51 TP3T du marché des véhicules électriques à batterie (BEV). Selon l’entreprise, cela en a fait la marque chinoise de véhicules électriques à batterie (BEV) la plus vendue dans le pays au cours de cette période.