Un mois après avoir dévoilé la technologie qui se cache derrière sa nouvelle A2 e-tron, Audi a répondu à la question peut-être la plus importante : quel sera le prix réel de son nouveau modèle d'entrée de gamme électrique ? En Belgique, les prix commencent à 38 450 €, tandis que la version offrant l'autonomie WLTP phare de 646 kilomètres est proposée à 48 550 €.

Cela place l'A2 e-tron dans une position intéressante. Elle est clairement plus chère que la Volkswagen ID.3 Neo, avec laquelle elle partage de nombreuses similitudes techniques, mais la prime associée aux quatre anneaux est moins importante qu'on aurait pu s'y attendre. Plus important encore pour Audi, l'A2 réduit considérablement le seuil financier d'accès à sa gamme électrique.

Lorsque nous avons testé l'A2 e-tron en août, Audi avait déjà dévoilé son principal atout technique : une consommation exceptionnellement faible.

La version de 140 kW, équipée en option d’un pack efficacité, affiche une consommation de 12,8 kWh/100 km selon les mesures WLTP, grâce notamment à un coefficient de traînée de seulement 0,24. La question restait de savoir si Audi allait proposer ce modèle à un prix suffisamment compétitif pour en faire un modèle à fort volume de ventes. Nous avons désormais la réponse.

Quatre versions à partir de 38 450 €

La gamme belge s'ouvre sur une version à propulsion arrière de 125 kW équipée d'une batterie LFP de 52 kWh. Elle offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 423 km et coûte 38 450 €. La puissance de recharge en courant continu plafonne à 100 kW, ce qui est relativement modeste, mais Audi affirme qu'une recharge de 10 à 80 % ne prend que 24 minutes.

Au-dessus, on trouve la version de 140 kW, équipée d'une batterie LFP plus grande de 61 kWh, offrant une autonomie de 515 km et affichant un prix de 42 950 €. La puissance de recharge rapide n'augmente que légèrement pour atteindre 105 kW, tandis que la durée de recharge reste inchangée à 26 minutes.

Le modèle qui devrait remporter le plus de succès est sans doute l'A2 e-tron à 48 550 €, dotée d'une puissance de 170 kW et d'une batterie NMC plus grande de 84 kWh. Son autonomie WLTP atteint 646 km, tandis que la puissance de recharge en courant continu augmente considérablement pour atteindre 183 kW. La recharge de 10 à 80 % prend 29 minutes.

Enfin, pour 51 350 €, on peut acquérir le modèle phare de 240 kW développant 545 Nm, capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 200 km/h. Ces performances ont toutefois un petit coût : l'autonomie est de 630 km avec la même batterie de 84 kWh.

À combien s'élève le supplément « premium » d'Audi ?

La comparaison avec Volkswagen est révélatrice. La nouvelle ID.3 Neo Trend, également dotée d'une puissance de 170 hp et d'une capacité de batterie d'environ 50 kWh, affiche un prix catalogue en Belgique de 34 990 € et offre une autonomie d'environ 417 km selon le cycle WLTP. Audi ne demande donc qu'environ 3 500 € de plus au prix catalogue pour son modèle d'entrée de gamme, l'A2.

Volkswagen propose actuellement l’ID.3 à 32 790 €, ce qui creuse encore davantage l’écart, mais l’A2 reste néanmoins très éloignée de l’écart de prix habituel des marques haut de gamme. L’ID.3 Neo, quant à elle, offre une autonomie pouvant atteindre environ 627 km et une puissance de recharge de 183 kW dans ses versions équipées d’une batterie plus grande.

D'autres alternatives haut de gamme montrent pourquoi le positionnement d'Audi est important. La petite EX30 de Volvo est proposée à partir de 36 270 € en Belgique, tandis que la BMW iX1 est désormais commercialisée à environ 51 200 €. Mercedes demande 49 610 € pour la CLA électrique.

La Mercedes offre également un point de comparaison intéressant pour évaluer les affirmations d'Audi en matière d'efficacité. L'A2 est peut-être l'Audi la plus efficace jamais construite, mais pas nécessairement le véhicule électrique haut de gamme le plus efficace.

Mercedes annonce une consommation de seulement 12,7 kWh/100 km pour la CLA 200 Electric, contre 12,8 kWh/100 km pour Audi. La CLA peut également se recharger à une puissance pouvant atteindre 320 kW et offre jusqu’à 791 km d’autonomie dans sa configuration la plus axée sur l’autonomie, même s’il s’agit d’une voiture nettement plus grande et plus chère.

Plus qu'une Audi bon marché

Audi a entre-temps donné beaucoup plus de détails sur ce que les acheteurs obtiennent pour leur argent. L'empattement de 2,77 mètres offre un habitacle étonnamment spacieux, tandis que le coffre affiche un volume de 396 litres, ou 1 336 litres une fois les sièges arrière rabattus. Le tableau de bord associe un écran d'instrumentation numérique de 11,9 pouces à un écran tactile incurvé de 12,8 pouces.

Il existe également un nouveau système de fixation modulaire Fidlock pour les porte-gobelets, les sacoches et les accessoires de recharge, tandis que plus de 300 composants contiennent de l'acier, de l'aluminium ou des plastiques recyclés. La production a lieu aux côtés de celle de l'A3 à moteur thermique, à Ingolstadt.

L'A2 prend également en charge la fonction « Vehicle-to-Load » (V2L), qui permet à sa batterie d'alimenter des appareils externes. Toutefois, les acheteurs belges ne doivent pas encore confondre cette fonctionnalité avec le « Vehicle-to-Home » (V2H). Audi avait précédemment confirmé la disponibilité du V2H en Allemagne, en Autriche et en Suisse, mais les informations relatives au lancement en Belgique ne mentionnent explicitement que le V2L.

Les commandes débuteront cet automne, les premières livraisons en Belgique étant prévues pour décembre. L'A2 d'origine s'est fait connaître pour son ingéniosité technique, mais aussi pour ses difficultés commerciales.

Plus de deux décennies plus tard, Audi semble bien décidée à ne pas commettre la même erreur. À 38 450 €, la nouvelle A2 e-tron reste indéniablement un véhicule électrique haut de gamme, mais, aussi surprenant que cela puisse paraître, son prix n’est pas celui d’un modèle de luxe.