Les acheteurs de flottes disposent désormais d’une alternative sérieuse : la Kia PV7 offre plus d’espace de chargement, une plus grande autonomie et une recharge plus rapide que ses concurrentes actuelles de taille moyenne. Cette version allongée s’appuie sur le succès de la PV5, qui est rapidement devenue la petite fourgonnette électrique la plus vendue en Europe.

Kia a dévoilé le PV7 au salon IAA Transportation de Hanovre. La version XL du PV5 mesure 5,3 mètres de long et est conçue pour s'imposer sur le marché européen des véhicules utilitaires légers. Le PV5 le plus long est le modèle L2, qui atteint 4,7 mètres.

Une batterie plus puissante

La version haut de gamme de la PV7 est équipée d'une batterie de 96,2 kWh (non disponible sur la PV5) et affiche une autonomie annoncée de plus de 460 kilomètres. Autre nouveauté : la recharge à 800 volts, qui permet de passer de 10 à 80 % en environ 25 minutes. 

Cela devrait lui donner suffisamment d'arguments pour rivaliser avec le Ford E-Transit Custom (342 km) ou le Mercedes eVito (257 km), qui sera bientôt remplacé, tous deux dotés d'une autonomie supérieure. Le nouveau Trafic E-Tech de Renault affiche une autonomie similaire de 450 kilomètres, mais il convient de noter que les données annoncées pour le PV7 sont en cours d'homologation. 

Par ailleurs, seules quelques spécifications techniques préliminaires concernant la batterie plus puissante de la version allongée ont été communiquées.

Le PV7 est le deuxième modèle de la gamme « Platform Beyond Vehicle » (PBV) de Kia, construit sur l’architecture E-GMP.S qu’il partage avec le PV5. Ces bases modulaires s’inscrivent dans une approche de véhicule défini par logiciel et permettent une large gamme d’applications adaptées à une multitude de profils de clients. Il est ainsi moins soumis aux contraintes d'une plateforme issue de la conversion d'un véhicule à moteur thermique.

Pour les marchandises ou les personnes

À l'instar de son petit frère, le PV7 sera proposé en versions utilitaire et particulière, avec, outre la batterie de plus grande capacité, une option plus compacte de 71,5 kWh. Les deux batteries sont de type NMC.

La puissance maximale atteint 200 kW (272 ch contre 163 ch pour la PV5 la plus puissante) et 420 Nm, transmis aux roues avant. Une version à transmission intégrale est prévue ultérieurement. Le système électrique prend en charge la recharge rapide en courant continu de 350 kW, et Kia a ajouté un deuxième port de recharge à l’arrière pour les opérateurs de flottes qui ont besoin de flexibilité dans les zones de chargement exiguës.

Le volume de chargement atteint 8,0 mètres cubes sur le modèle « High Roof », ou 6,1 mètres cubes sur le modèle « Cargo Long ». La charge utile maximale de ce dernier est de 1 165 kg. Le plancher de chargement se trouve à 550 millimètres du sol, et le modèle « Long » peut accueillir trois palettes Euro. 

23 variantes au total

La version Standard, plus courte, n’a pas été dévoilée au salon IAA, mais sera présentée ultérieurement. Au total, Kia prévoit 23 versions différentes. De plus, le PV7 sera rejoint ultérieurement par un PV9 afin de concurrencer le segment des fourgons de grande taille. Kia saisit manifestement l'opportunité offerte par l'électrification pour s'imposer sur le segment des véhicules utilitaires légers.

Mais revenons au PV7. Dans la version passagers, qui peut également être considérée comme une alternative aux monospaces pour les familles nombreuses, on a le choix entre une configuration à sept places ou à neuf places. Dans ce dernier cas, la quatrième banquette à l’arrière peut également être retirée pour offrir davantage d’espace de chargement.  

Outils électriques

Le design de la PV7 reprend la plupart des caractéristiques de son petit frère, mais se distingue immédiatement par ses phares avant en forme de L. L'habitacle est lui aussi très similaire, avec un écran central d'infodivertissement de 14,6 pouces servant de système de commande principal.

Dans la version passagers, une esthétique bicolore remplace l’ambiance noire de la version utilitaire. Cette dernière dispose toutefois de compartiments de rangement supplémentaires, ainsi que d’un siège central rabattable permettant de créer un bureau pour le conducteur. La fonctionnalité « véhicule-charge » permet aux travailleurs d’alimenter leurs outils à partir de la batterie du fourgon. Un mode de conduite spécial, garantissant la stabilité en cas de charges lourdes, est également prévu.  

Kia annonce qu'elle lancera la PV7 en Europe au cours du second semestre 2027.