Stellantis Pro One a dévoilé le concept de véhicule de livraison autonome « BOW » lors du salon IAA Transportation à Hanovre. Ce véhicule de livraison donne un aperçu d'un avenir où la vente de fourgonnettes et de services sera remplacée par un écosystème logistique complet.
La présentation du BOW, ou « Box On Wheels », n'a pas été une surprise. Stellantis Pro One avait déjà donné un avant-goût de ce concept innovant il y a quelques mois. Mais c'est à Hanovre qu'il a été dévoilé dans son intégralité pour la première fois.
Sans cabine de conduite
Le BOW est un concept logistique autonome et entièrement électrique destiné à la livraison du dernier kilomètre dans les zones urbaines à faibles émissions. Stellantis le décrit comme combinant “ la logistique autonome, l’électrification, la connectivité et les services au sein d’un écosystème intégré ”. C'est un slogan qui peut être interprété de multiples façons et qui souligne à quel point le BOW relève davantage d'une intention que d'une production imminente.
Il n'y a pas de cabine de conduite. Un grand écran avant, qui fait office de pare-brise, affiche des notifications telles que “ Livraison en cours ”, tandis qu'une bosse LiDAR visible sur le toit laisse deviner la présence d'un ensemble de capteurs en dessous. Une porte roulante à l'arrière donne accès à un espace de chargement dont le volume exact n'a pas été précisé.
Stellantis précise que ce véhicule sera adapté non seulement à la circulation urbaine, mais aussi à des environnements contrôlés tels que les usines, les hôpitaux et les aéroports. Un prototype statique était exposé sur le stand, tandis qu'un modèle de démonstration distinct fonctionnait à l'extérieur du hall d'exposition pour permettre aux visiteurs de l'essayer.
En collaboration avec une entreprise chinoise
En ce qui concerne la conduite autonome, Stellantis collabore avec UQI Robotics, une entreprise chinoise spécialisée dans l'intelligence artificielle et la robotique qui fabrique déjà un véhicule logistique baptisé « Chitu Alpha ». Stellantis n'a pas précisé les modalités de ce partenariat.
Ce qui importe peut-être le plus dans le BOW, c'est la manière dont il incarne une évolution pour Stellantis Pro, qui passe du statut de fournisseur de véhicules à celui de prestataire de “ solutions intégrées de mobilité, de services et de logistique ”.”
C'est le genre de discours que l'on retrouve dans les communiqués de presse des entreprises de transport, mais cela s'inscrit dans la stratégie à long terme du groupe, selon laquelle l'augmentation des revenus issus des logiciels et des services doit venir soutenir les ventes traditionnelles de fourgonnettes.
L'essentiel pour réduire les coûts
À ce propos, Stellantis a également présenté en avant-première ses « Smart Compact Vans » au salon IAA Transportation. Après leur dévoilement numérique avant l'été, le public a pu découvrir ces versions d'entrée de gamme du Citroën Berlingo Van (First), du Fiat Doblò (EasyPro), de l'Opel Combo (Start) et du Peugeot Partner (Active).
Ces dérivés à bas prix ont été conçus pour répondre aux besoins de la majorité des utilisateurs, en supprimant tout ce qui n’est pas vraiment indispensable afin de réduire le prix. Leur conception s’appuie sur des données indiquant que 80% des conducteurs professionnels voyagent seuls dans leur fourgon. Le Flexiseat peut donc se replier pour libérer davantage d’espace de chargement.
Cette volonté de réduire les coûts en se concentrant sur l'essentiel a également conduit à l'adoption d'une batterie de 42 kWh, offrant une autonomie de 270 kilomètres. Le raisonnement est le suivant : les conducteurs qui parcourent entre 100 et 150 kilomètres par jour ne devraient pas avoir à payer pour une autonomie deux fois plus grande. Cependant, ces Smart Van sont également commercialisées en versions diesel et essence.
Le plaisir du trois-roues
Enfin, une version équipée d’une porte de la Fiat Tris a fait son apparition sur le stand de Stellantis Pro. La Tris est le premier véhicule électrique à trois roues de la marque, construit à l'usine de Kénitra au Maroc. Elle est équipée d'une batterie de 6,9 kWh offrant une autonomie de 90 kilomètres. Sa capacité de charge utile dépasse les 500 kg.
La version équipée d'une porte présentée à Hanovre offre une protection contre les intempéries à un véhicule destiné à la micromobilité urbaine et à la livraison du dernier kilomètre dans les centres-villes encombrés, où les fourgons de grande taille sont difficiles à garer et compliquent les manœuvres.
