Volkswagen a dévoilé un nouveau concept-car électrique, le Mission Efficiency. Ce modèle 2+2, aérodynamique et ‘ prêt pour la production ’, a été construit sur la plateforme MEB+ de la marque et promet une consommation d'énergie record.

Le concept « Mission Efficiency » de Volkswagen s'apparente à une réinterprétation moderne de l'emblématique XL1 de la marque. Mais contrairement au coupé innovant lancé par VW en 2013 et commercialisé en série limitée, ce nouveau concept est électrique et non un hybride rechargeable diesel.

Une résistance aérodynamique et une consommation à des niveaux historiquement bas

Le concept Mission Efficiency peut sembler plutôt original, mais il a été développé à partir de la ‘ modeste ’ plateforme MEB+ du groupe Volkswagen. Il s'agit de la plateforme électrique pour voitures compactes à traction avant utilisée notamment pour l'ID. Polo, entre autres modèles.

Contrairement à la XL1, ce nouveau concept-car s'appuie beaucoup moins sur des technologies de pointe. Il utilise le moteur électrique de 99 kW (135 ch) et la batterie NMC d'une capacité nette de 54,9 kWh que l'on retrouve dans des modèles tels que l'ID. Polo.

Mais pour optimiser son autonomie, il mise sur son efficacité aérodynamique, que Volkswagen présente comme un record mondial pour un concept ‘ prêt pour la production ’. Le prototype bénéficie d'une homologation européenne et respecte la réglementation en matière de protection des occupants et de sécurité en cas de collision.

Trois records du monde

En effet, la marque détient trois records du monde. Le premier est un Cx de 0,158, ce qui en fait le véhicule homologué pour la route le plus aérodynamique. Le deuxième record est une consommation de 6,48 kWh/100 km dans des conditions ‘ idéales ’, à une vitesse constante de 68 km/h sur une surface plane et sans utilisation de la climatisation.

Ce troisième résultat est impressionnant : une consommation réelle de 7,51 kWh/100 km, pertes de recharge comprises (consommation nette de 6,89 kW/100).

Ce record a été établi lors d'un trajet de 1 778,36 km entre Wolfsburg et Vienne, à une vitesse moyenne de 67,72 km/h et une vitesse maximale de 138 km/h. La batterie a été rechargée une fois et, à l'arrivée, il restait encore 164 kilomètres d'autonomie. .

Rendement aérodynamique plutôt que capacité de la batterie

La Mission Efficiency mesure 1,392 mm de hauteur, 1,744 mm de largeur et 4,775 mm de longueur. Elle est ainsi plus longue de 722 mm que l’ID. Polo, principalement en raison d’un empattement plus long de 100 mm (2 700 mm) et d’un porte-à-faux arrière plus long qui s’affine vers l’arrière, lui conférant ainsi une silhouette en forme de goutte. C’est précisément cette forme aérodynamique qui est la clé de sa consommation d’énergie record.

Bien que la forme du modèle à elle seule représente 47% de l'efficacité aérodynamique, la faible traînée est également obtenue grâce à des ouvertures de refroidissement actives à l'avant, des jantes et des déflecteurs aérodynamiques, un dessous de caisse entièrement fermé, des roues arrière encapsulées, des poignées de porte affleurantes et des vitres de porte sans cadre.

Les rétroviseurs restent classiques, car les essais en soufflerie ont montré que leur remplacement par des caméras n'aurait pratiquement aucun impact. La voiture présente toutefois une surface frontale réduite à 2,08 m².

L'ensemble de ces éléments devrait démontrer que l'efficacité aérodynamique a un impact considérable sur l'autonomie et pourrait constituer une meilleure solution que le simple fait d'installer une batterie plus puissante. De plus, la voiture dispose d'un coffre de 481 litres et sa banquette arrière peut être rabattue pour transporter des objets plus longs.

Elle est plutôt pratique, même s'il s'agit toujours d'un coupé 2+2. Les panneaux recouvrant les roues arrière offrent un volume de 16 litres chacun et permettent de ranger le câble de recharge.

Matériaux de haute technologie

L'habitacle est minimaliste, léger et durable, et repose sur le principe du ‘ apportez votre propre appareil ’. Structures imprimées en 3D, tapis de sol remplacés par des matériaux composites dotés d'un revêtement antidérapant en caoutchouc intégré, portes entièrement recyclables sans composants électriques… l'habitacle est pensé dans les moindres détails. D'autres éléments peuvent être ajoutés en les fixant à un rail intégré.

Bien que la Mission Efficiency utilise la plateforme MEB+, elle s'appuie néanmoins sur des technologies plus innovantes pour réduire la consommation d'énergie et augmenter l'autonomie. La plupart des panneaux de carrosserie sont fabriqués à partir d'un composite léger associant du CFRP et de l'aramide. Le toit vitré intègre un panneau solaire de 370 W capable de générer une autonomie supplémentaire pouvant atteindre 30 km par jour.

Les freins avant sont des freins hydrauliques classiques, mais VW a équipé les roues arrière de freins électromécaniques. Ce système est plus léger et plus compact, ce qui offre davantage de souplesse pour la récupération d'énergie.