L'expansion d'Alpine dans le secteur électrique semble aller au-delà d'une simple augmentation des volumes. Près de 80% d'acheteurs de l'A290 ne font pas partie du portefeuille de clients existant du groupe Renault, tandis que cette « hot hatch » électrique représente désormais 70% de l'ensemble des ventes d'Alpine.

Ces deux chiffres constituent sans doute la preuve la plus évidente à ce jour que la décision du groupe Renault de transformer Alpine, qui était un constructeur de voitures de sport de niche, en une marque de voitures électriques performantes à plus grande échelle, porte ses fruits.

En amont du Salon de l'automobile de Paris qui se tiendra en octobre, Alpine a révélé que près de quatre clients de l'A290 sur cinq ne faisaient pas auparavant partie du portefeuille de clients du groupe Renault.

En d'autres termes, ce véhicule électrique compact sert avant tout de modèle de conquête, plutôt que de simplement inciter les clients Renault actuels à opter pour un modèle haut de gamme.

Cette distinction a son importance. L'A290 partage son architecture de base « AmpR Small » avec la Renault 5 E-Tech Electric, mais Alpine lui a conféré un réglage de châssis sensiblement différent, des motorisations plus puissantes de 180 et 220 hp, ainsi qu'un design et un aménagement intérieur qui lui sont propres.

Dès le départ, la question était de savoir si les clients considéreraient ce modèle comme suffisamment différent pour justifier le badge Alpine et un prix haut de gamme, ou s'ils le verraient simplement comme une version sportive et coûteuse de la Renault 5. Les dernières données relatives à la clientèle indiquent qu'Alpine est en train de se forger sa propre clientèle.

D’un coupé de niche à un véhicule électrique grand public

L'impact sur les volumes d'Alpine a déjà été spectaculaire. La marque a vendu 10 970 voitures dans le monde en 2025, soit une hausse de 139,21 TP3T par rapport à 2024, et c'est la première fois de son histoire qu'elle dépasse les 10 000 unités. À elle seule, l'A290 a représenté 8 198 immatriculations, soit environ les trois quarts des ventes totales de cette année-là.

Avec l'arrivée dans la gamme du plus grand modèle, l'A390, cette part a légèrement diminué, mais Alpine précise que l'A290 représente toujours 70% des ventes actuelles et reste son modèle le plus vendu.

Cela bouleverse complètement le modèle économique traditionnel d’Alpine. Jusqu’à l’arrivée de l’A290, l’activité de la société reposait presque exclusivement sur l’A110, une voiture biplace légère.

À l'avenir, ses ventes proviendront de plus en plus de véhicules électriques dotés d'une technologie commune à l'ensemble du groupe Renault, tandis qu'Alpine s'efforcera de se démarquer par ses performances, son design et un positionnement plus exclusif.

Le chiffre 80% revêt donc une importance stratégique supérieure à celle des chiffres de vente absolus de l'A290. Le partage de technologies ne crée de la valeur ajoutée pour le Groupe Renault que si Alpine parvient à toucher une clientèle que Renault aurait, à défaut, du mal à attirer.

Encore plus d'exclusivité pour les fidéliser

Alpine s'efforce déjà d'attirer ces clients vers le haut de gamme. Au Salon de l'automobile de Paris, qui se tiendra du 12 au 18 octobre, la marque présentera une nouvelle version « A290 Collection » et étendra le programme de personnalisation « Atelier Alpine » aux modèles A290 et A390.

La Collection sera proposée avec des motorisations de 180 et 220 hp et proposera des couleurs, des finitions et des jantes de 19 pouces spécifiques.

Les clients pourront également choisir des combinaisons plus personnalisées pour l'extérieur et l'intérieur grâce à l'Atelier Alpine.

La personnalisation constitue une évolution logique pour une marque qui vise des marges plus élevées plutôt que des volumes de vente à la manière de Renault. Si les acheteurs qui découvrent Alpine grâce à l’A290 peuvent ensuite être fidélisés pour passer à l’A390 ou à la future A110 électrique, cette petite voiture sportive prendra alors une valeur bien supérieure à ce que laissent supposer ses propres chiffres de vente.

La nouvelle génération de l'A110 constituera un test décisif. Alpine dévoilera un nouvel aperçu de cette voiture de sport entièrement électrique le 28 septembre, alors qu'elle s'apprête à remplacer le modèle à moteur thermique sur lequel la marque moderne a été reconstruite.

Le sport automobile continue de faire partie de l'équation

Parallèlement, Alpine renforce les atouts en matière de performances qui sous-tendent cette expansion. Mike Elliott, ancien directeur technique de Mercedes en Formule 1, a rejoint la BWT Alpine F1 Team la semaine dernière en tant que directeur technique (CTO) ; il prendra la tête du département technique et d'ingénierie à Enstone.

Elliott y avait déjà travaillé entre 2008 et 2012 avant de rejoindre McLaren puis Mercedes. Selon Alpine, au cours de ses 23 ans de carrière en F1, il a contribué à la conquête de huit titres de champions du monde des constructeurs et de huit titres de champions du monde des pilotes. Son recrutement s’inscrit dans le cadre des efforts visant à réduire l’écart avec les meilleures écuries de Formule 1.