Un mois après le dévoilement du Range Rover électrique, la marque lance aujourd’hui la version électrique de son modèle ‘ Sport ’, plus dynamique.

Le Range Rover Sport Electric présente les mêmes caractéristiques techniques que son grand frère, mais à un prix qui le rapproche davantage de ses principaux concurrents.

Le modèle électrique conserve les dimensions et l'allure générale du Range Rover Sport. Parmi les caractéristiques distinctives de la version électrique, on retrouve une calandre optimisée sur le plan aérodynamique et des jantes au design spécifique. JLR a également mis au point une ‘ conception sonore unique ’ afin de souligner le caractère dynamique du Sport.

Deux chaînes cinématiques

Le Range Rover Sport Electric est proposé avec deux motorisations : l'EV450 et l'EV550. Toutes deux utilisent la même batterie de 118,5 kWh, dotée d'une architecture de 800 V et de deux moteurs électriques assurant la transmission intégrale. Leur puissance est toutefois différente.

L'EV450 développe une puissance combinée de 331 kW/450 ch, ce qui lui permet d'effectuer le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. L'EV550 développe 405 kW et 850 Nm, ce qui lui permet d'atteindre les 100 km/h en 4,5 secondes, voire en 4,3 secondes en mode « Dynamic Launch ». Les deux modèles ont une vitesse maximale de 200 km/h, pèsent environ 2,7 tonnes et offrent une capacité de remorquage de 2,5 tonnes.

Les capacités du Range Rover

Tout comme son grand frère, JLR affirme que la version « Sport » ne perd rien de ses capacités tout-terrain dans sa version électrique. La profondeur de passage à gué est évaluée à 900 mm, et le modèle électrique peut franchir des pentes à 45 degrés et propose des modes de conduite tout-terrain.

La ‘ Sport ’ a toujours été conçue pour être davantage axée sur le conducteur que le Range Rover. Et cela devrait également être le cas pour la version électrique.

Par rapport à la version Sport équipée d'un moteur PHEV, le châssis de la version EV est plus rigide de plus de 60%, tandis que la batterie abaisse le centre de gravité de 73 mm, pour une expérience de conduite plus captivante.

Ceux qui recherchent l'expérience de conduite la plus dynamique de la gamme peuvent opter pour la version EV550. Celle-ci est équipée de quatre roues directrices et d'un système de contrôle actif du roulis.

Autonomie et vitesse de recharge

JLR promet une autonomie WLTP pouvant atteindre 609 km, ce qui devrait se traduire par une autonomie ‘ en conditions réelles ’ supérieure à 500 km. Ce chiffre WLTP signifie que la version ‘ Sport ’ est légèrement moins économe que ses principales concurrentes haut de gamme.

La Porsche Cayenne électrique offre une autonomie pouvant atteindre 642 km avec une batterie de 113 kWh, la BMW iX xDrive 60 jusqu'à 701 km avec une batterie de 109 kWh, et la Volvo EX90 jusqu'à 625 km avec une batterie de 106 kWh.

La vitesse de recharge du Range Rover Sport est l'un de ses points forts. Avec un temps de recharge en courant continu de 10 à 80 % de 22 minutes, il se place au même niveau que la Polestar 3 Dual Motor et la Volvo EX90. Le Range Rover Sport EV peut gagner jusqu'à 220 km d'autonomie en 10 minutes.

La base technique de la BMW iX commence toutefois à montrer des signes de vieillissement : elle repose sur une architecture de 400 V (contre 800 V pour ses concurrentes) et il lui faut 35 minutes pour atteindre 80%. La Mercedes EQS a également besoin de plus de 30 minutes, quelle que soit la version choisie.

Mais la Porsche Cayenne ne met que 16 minutes. Cela fait de la Cayenne l'un des principaux concurrents du Range Rover Sport EV pour un usage quotidien. De plus, la capacité de remorquage de la Porsche est estimée à 3,5 tonnes, soit une tonne de plus que celle du ‘ Sport ’.

Tarifs et livraisons

En Belgique, les prix du Range Rover Sport Electric commencent à 121 000 € pour la version EV450 et à 141 000 € pour la version EV550. Cela le rend un peu plus cher que ses principaux concurrents, à l'exception de la Mercedes EQS, dont le prix de départ est de 124 000 € pour la version à traction arrière.

En revanche, il s'agit d'une option bien plus ‘ abordable ’ que le Range Rover EV, le modèle d'entrée de gamme de la marque. Le Range Rover EV non sportif est proposé à partir d'environ 160 000 €.

Les acheteurs du Range Rover Sport EV ont le choix entre les finitions Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography et First Edition. Des finitions ‘ Autobiography ’ sur mesure sont également disponibles pour le modèle EV. Les commandes sont ouvertes ; les livraisons devraient débuter au premier trimestre 2027.