Les voitures électriques pourraient conserver une valeur bien supérieure à ce que laissent supposer les calculs habituels en matière de leasing. A une nouvelle analyse réalisée par Transport & Environment (T&E)) affirme que l'écart de valeur résiduelle entre les voitures 100 % électriques et les voitures à moteur thermique pourrait être réduit d'environ 80% une fois pris en compte la fiscalité, les subventions, l'inflation et la baisse des prix des véhicules électriques neufs.
D'après les données relatives aux transactions de véhicules d'occasion en 2025 fournies par Autovista, spécialiste du marché automobile, les véhicules électriques en Allemagne, en France, en Italie et en Espagne semblent, à première vue, se déprécier nettement plus rapidement que les véhicules à moteur thermique. La différence de valeur résiduelle s'élève à 12,9 points de pourcentage.
T&E fait toutefois valoir que ce chiffre global ne repose pas sur des comparaisons à périmètre constant. Les aides à l’achat ont réduit le coût d’acquisition réel de nombreux véhicules électriques, tandis que les taxes d’immatriculation et d’acquisition ont alourdi le prix effectif des voitures à moteur thermique. Une fois ces facteurs pris en compte, l’inflation et les différences dans la composition du parc automobile ont réduit l’écart apparent de 5,2 points de pourcentage, le ramenant à 7,7 points.
Baisse des prix des véhicules électriques neufs
La correction la plus importante et la plus controversée concerne la baisse des prix des voitures neuves. Aujourd’hui, les acheteurs d’un véhicule électrique âgé de trois ans ne le comparent pas uniquement à son prix à l’état neuf, mais également au prix d’un véhicule électrique neuf comparable à l’heure actuelle.
À mesure que les nouvelles voitures électriques sont devenues moins chères, le prix des véhicules électriques plus anciens a été revu à la baisse en conséquence. T&E estime que la prise en compte de cet effet permet de réduire encore ce écart de 5,1 points de pourcentage, ce qui laisse un écart de valeur résiduelle de seulement 2,6 points par rapport aux voitures à moteur thermique.
Cela ne signifie pas pour autant que les sociétés de crédit-bail qui ont acheté un véhicule électrique il y a plusieurs années aient subi une dépréciation supérieure de seulement 2,6 points de pourcentage. Une baisse rapide des prix des véhicules électriques neufs entraîne une perte réelle pour le propriétaire d’origine. L’argument avancé par T&E est plutôt que cela ne doit pas être automatiquement interprété comme la preuve d’une faiblesse structurelle de la demande de véhicules électriques d’occasion.
L'organisation s'attend à ce que cet effet s'atténue à mesure que les prix des véhicules électriques neufs se stabilisent et se rapprochent progressivement de ceux des voitures à moteur thermique.
Le marché commence à se stabiliser
Certains éléments indiquent également que le marché européen des véhicules électriques d'occasion arrive à maturité. Selon T&E, la volatilité de la valeur résiduelle des véhicules électriques est redescendue à des niveaux comparables à ceux des voitures à moteur thermique au cours des deux semestres de 2025. La baisse des valeurs résiduelles des véhicules électriques à batterie (BEV) s'est ralentie, passant de 2,3 points de pourcentage au second semestre 2024 à seulement 0,7 point au second semestre 2025.
L'Allemagne offre un autre signe de la hausse de la demande : les immatriculations de voitures électriques d'occasion ont augmenté de 64% par rapport à la même période de l'année précédente au cours des sept premiers mois de 2026.
La transparence concernant l'état des batteries pourrait également contribuer à cette évolution. La société de revente BCA a constaté que les véhicules électriques accompagnés d'un rapport certifié sur l'état de la batterie atteignaient une valeur de revente supérieure d'environ 1,41 TP3T et se vendaient en moyenne 2,7 jours plus rapidement. La société de leasing Arval a quant à elle délivré plus de 30 000 certificats d'état de batterie en Europe et au Royaume-Uni.
Conséquences pour le crédit-bail
Ces conclusions revêtent une importance particulière pour les sociétés de crédit-bail, car la valeur résiduelle prévue est l'un des principaux facteurs déterminant le montant mensuel des loyers. T&E fait valoir que des hypothèses d'amortissement trop prudentes risquent de rendre les contrats de location de véhicules électriques inutilement onéreux.
Elle préconise donc des durées de location plus longues, des certificats standardisés attestant de l'état des batteries et des programmes d'occasion certifiés plus solides. L'ONG environnementale établit également un lien entre ses conclusions et le projet de règlement européen sur les véhicules propres des entreprises, qui, selon elle, pourrait générer une demande plus prévisible en matière de flottes de véhicules électriques.
Il convient de distinguer cette position politique des données de marché sous-jacentes. T&E milite activement en faveur d'une électrification plus rapide, tandis que les chiffres relatifs aux transactions utilisés dans l'étude proviennent d'Autovista.
Il existe une autre limite importante : la Belgique et les Pays-Bas ne sont pas pris en compte. L'analyse ne porte que sur l'Allemagne, la France, l'Italie et l'Espagne, ce qui signifie que ce chiffre de 2,6 points de pourcentage ne peut pas être simplement appliqué au marché du crédit-bail du Benelux.
Cette étude soulève néanmoins une question importante pour un marché où les flottes occupent une place prépondérante, comme la Belgique : les prix de location des véhicules électriques reposent-ils encore en partie sur des hypothèses de dépréciation formulées au cours des premières années, marquées par une forte volatilité, de l'électrification, alors que le marché de l'occasion commence lui-même à se normaliser ?
