Cinq mois après que Hyundai a dévoilé l'IONIQ V, développée en Chine, cette voiture électrique de type fastback fait désormais son entrée dans les concessions chinoises.
Sa caractéristique la plus marquante n'est plus son design futuriste ni son architecture à 800 volts, mais son prix : même la version offrant jusqu'à 650 kilomètres d'autonomie coûte moins de 17 000 € en Chine.
Beijing Hyundai a officiellement lancé l'IONIQ V le 29 septembre, avec cinq versions dont les prix varient entre 109 900 et 139 900 yuans. Des remises temporaires de lancement font baisser encore davantage cette fourchette, qui passe alors à 99 900-131 900 yuans.
La voiture la moins chère coûte donc environ 12 000 € au taux de change actuel, même si une telle conversion directe ne donne qu'une idée très approximative du prix final d'une version européenne.
Plus important encore, Hyundai a désormais comblé les lacunes techniques laissées par la présentation du modèle au Salon de l'automobile de Pékin en avril.
Deux batteries LFP
L'IONIQ V est proposée avec deux batteries au lithium-fer-phosphate fournies par CATL. La plus petite, d'une capacité de 53,5 kWh, alimente un moteur avant de 140 kW (188 hp) et offre une autonomie pouvant atteindre 540 kilomètres selon le cycle d'essai chinois CLTC.
La version à grande autonomie est équipée d'une batterie de 66,8 kWh et d'un moteur plus puissant de 168 kW (225 ch). Hyundai annonce une autonomie CLTC pouvant atteindre 650 kilomètres.
Certaines sources chinoises estiment cette autonomie à environ 530 kilomètres selon le cycle WLTP, mais Hyundai n'ayant pas homologué ce modèle pour le marché européen, ce chiffre ne doit être considéré qu'à titre indicatif.
Ce qui peut paraître surprenant pour un véhicule électrique relativement abordable, l’IONIQ V repose sur l’architecture E-GMP de Hyundai, dotée d’un système électrique de 800 volts. Elle mesure 4,90 mètres de long, 1,89 mètre de large et dispose d’un empattement de 2,90 mètres, ce qui la rapproche beaucoup, en termes de dimensions, de l’IONIQ 6 fabriquée en Corée.
À l'intérieur, cependant, ses origines chinoises sont évidentes. Un écran 4K de 27 pouces fonctionne grâce à la puce Snapdragon 8295 de Qualcomm, tandis que la technologie d'aide à la conduite est fournie par le spécialiste chinois Momenta. Le système d'infodivertissement intègre également des services d'intelligence artificielle développés localement par Baidu et ByteDance.
‘ En Chine, pour la Chine, vers le monde entier ’
L'IONIQ V est donc bien plus qu'un simple modèle régional de Hyundai. Elle constitue le premier résultat concret de la nouvelle stratégie du constructeur coréen, qui consiste à considérer la Chine non seulement comme un marché de vente, mais aussi comme une base de développement et d'exportation.
Hyundai qualifie cette stratégie de “ En Chine, pour la Chine, vers le monde entier ”. Lors de la présentation du modèle, le PDG José Muñoz a déclaré que la Chine réunissait à la fois une clientèle exigeante en matière de véhicules électriques, des cycles de développement rapides, une chaîne d'approvisionnement solide dans le domaine des batteries et un écosystème technologique de pointe.
Beijing Hyundai prévoit de lancer 20 nouveaux modèles électrifiés au cours des cinq prochaines années et vise à porter ses ventes annuelles en Chine, exportations comprises, à 500 000 véhicules d'ici 2030.
L'Europe fait partie des régions que Hyundai a évoquées comme destination potentielle pour les véhicules construits en Chine. Cela rend l'IONIQ V particulièrement intéressante, même si aucune date de lancement en Europe n'a encore été confirmée.
En Europe, ce serait bien plus cher
Son prix en Chine ne peut certainement pas être simplement converti en euros. Une IONIQ V fabriquée en Chine devrait faire l'objet d'une homologation européenne et de modifications techniques, sans compter les frais de transport, la TVA, les coûts de distribution et les marges des concessionnaires.
Plus important encore, les voitures 100 % électriques fabriquées en Chine qui entrent dans l'UE sont actuellement soumises à des droits compensateurs supplémentaires. Les constructeurs qui ne sont pas concernés par l'enquête de la Commission européenne sont soumis au taux le plus élevé, soit 35,31 TP3T, en plus du droit à l'importation normal de l'UE. Beijing Hyundai ne figure pas parmi les constructeurs bénéficiant de l’un des taux individuels les plus bas.
Cela rend peu réaliste l'idée d'une IONIQ V européenne à 15 000 ou 20 000 €. Néanmoins, ses coûts de fabrication et de vente au détail extrêmement bas en Chine laissent à Hyundai une marge de manœuvre considérable pour positionner ce modèle de manière compétitive si le constructeur décide de l'exporter.
Un prix européen compris entre 30 000 et 40 000 € semblerait plus plausible, en fonction notamment des droits de douane et des équipements. Mais cela pose un autre problème à Hyundai : l’IONIQ V, qui mesure 4,9 mètres, pourrait alors concurrencer directement la propre IONIQ 6 de la marque. Cette dernière est actuellement proposée à partir de 43 199 € en Belgique après subventions, soit 48 199 € au prix catalogue. Les versions de l'IONIQ 6 équipées d'une batterie plus puissante affichent des prix encore plus élevés.
C'est peut-être là, en fin de compte, l'aspect le plus intéressant de l'histoire de l'IONIQ V. Hyundai s'est implantée en Chine pour concurrencer les constructeurs chinois de véhicules électriques sur leur propre terrain.
Le résultat : un véhicule électrique de 800 volts équipé de batteries CATL et d’un logiciel chinois, dont le prix ne représente qu’une fraction de celui des modèles électriques actuels de Hyundai en Europe. La grande question est désormais de savoir si Hyundai est prêt à introduire cette révolution dans ses propres concessions européennes.
