Après les motorisations hybrides légères et hybrides rechargeables, Skoda ajoute désormais deux versions ‘ hybrides complètes ’ à sa gamme Octavia. C'est une première pour Skoda et cela reste encore une rareté au sein du groupe Volkswagen, même si cela devrait probablement changer.
Depuis son lancement en 1996, il y a exactement 30 ans, la Skoda Octavia est proposée avec une large gamme de motorisations. Des moteurs essence et diesel classiques aux versions hybrides légères et rechargeables, en passant même par une version G-Tec fonctionnant au GNC.
Skoda ajoute désormais un modèle ‘ hybride complet ’ à la gamme Octavia, une première pour la marque. Ce nouveau groupe motopropulseur est disponible aussi bien sur la version 4 portes ‘ Limo ’ que sur la version break ‘ Combi ’. Les premiers modèles Octavia hybrides sortiront de la chaîne de production en décembre 2026.
Deux niveaux de puissance
L'Octavia Hybrid est proposée au lancement avec deux niveaux de puissance : 100 kW (136 ch) ou 125 kW (170 ch). Les deux versions s'appuient sur le moteur essence 1,5 TSI evo2 (d'une puissance nominale de 96 kW ou 110 kW) et y ajoutent deux moteurs électriques.
Le moteur le plus petit sert principalement de générateur, tout en assurant le démarrage du moteur à combustion. Le moteur de traction, plus puissant, entraîne les roues avant et récupère de l'énergie lors du freinage. Une batterie NMC de 1,6 kWh stocke l'énergie et alimente le moteur de traction.
L'Octavia dispose de deux modes de conduite. En mode série, elle peut rouler entièrement en mode électrique sans utiliser le moteur à essence. L'autonomie électrique sera toutefois limitée, compte tenu de la batterie de 1,6 kWh et de l'état de charge qui est automatiquement maintenu entre 40% et 90%.
L'Octavia peut toutefois rouler en mode entièrement électrique jusqu'à 60 km/h. Cela s'avère pratique pour la conduite en ville ou dans les embouteillages, par exemple.
À vitesse élevée, l'Octavia hybride fonctionne en mode parallèle. Le moteur à essence entraîne les roues avant, tandis que le moteur électrique apporte son aide via un embrayage automatisé et un rapport de transmission fixe, ce qui permet de réduire la consommation de carburant fossile.
Lors des décélérations ou des freinages, le système récupère l'énergie et la stocke dans la batterie en vue d'une utilisation ultérieure. L'ensemble du processus est automatique et ne nécessite aucune recharge externe de la batterie.
Déploiement à plus grande échelle
Une option hybride ‘ sans fil ’ incite à opter pour un ‘ juste milieu ’ en matière d'électrification. La technologie hybride légère n'a qu'un impact limité sur la consommation de carburant et les émissions.
Et bien qu'un groupe motopropulseur hybride rechargeable consomme moins de carburant lorsqu'il est rechargé fréquemment, tous les acheteurs n'ont pas accès à une borne de recharge ou ne sont pas disposés à recharger leur véhicule régulièrement. La batterie plus volumineuse d'un PHEV entraîne également un surcroît de poids et de coût.
Les autres constructeurs automobiles proposaient généralement un modèle hybride classique avant de se lancer dans l'hybride rechargeable. Mais au sein du groupe Volkswagen, dont Skoda fait partie, ce type de motorisation était jusqu'à présent très rare. La VW Golf et la T-Roc ont été les premières à adopter cette motorisation.
L'ajout d'une motorisation hybride à l'Octavia peut être considéré comme un moyen de réduire encore davantage les émissions mondiales de CO2 émissions de la marque et du groupe VW dans son ensemble. D’autres modèles reposant sur la plateforme MQB du groupe devraient suivre le mouvement.
