Alors que 2 102 cas d'agression contre le personnel de la SNCB avaient été recensés en 2024, ce chiffre a augmenté de près d'un quart l'année suivante, pour atteindre 2 602 cas.

Cependant, l’impact sur le personnel de la société ferroviaire belge a augmenté encore plus rapidement : les agressions contre le personnel ont entraîné 95 336 heures d’arrêt maladie l’année dernière, soit plus du double du chiffre de l’année précédente. Cela représente 261 heures de travail perdues par jour.

En raison de la forte augmentation des actes d'agression à l'encontre du personnel, les appels en faveur de l'utilisation de caméras corporelles se font de plus en plus pressants au sein de la compagnie ferroviaire. La législation relative à cette question devrait être finalisée d'ici la fin de l'année.

Les agents de bord sont les victimes les plus fréquentes

Sur les 489 cas liés à une incapacité de travail – soit une augmentation de près de 57% –, il semble que ce soient les agents de bord qui aient été les plus souvent confrontés à des actes d'agression l'année dernière.

La SNCB a recensé 1 484 cas la concernant. Le service de sécurité Securail arrive en deuxième position avec 791 incidents. Par ailleurs, 213 cas concernaient des accompagnateurs de personnes à mobilité réduite et 104, des membres du personnel.

Cet impact se reflète également dans les chiffres relatifs au suivi. En 2025, 1 167 interventions ont été menées par des conseillers psychosociaux internes.

Par l'intermédiaire de notre partenaire externe Pulso, 224 premières consultations et 193 programmes d'accompagnement ont été organisés. L'agressivité était généralement la raison pour laquelle les personnes sollicitaient de l'aide.

Les caméras corporelles font leur apparition

La SNCB privilégie depuis longtemps les caméras corporelles, car celles-ci peuvent contribuer à désamorcer les tensions lors des interventions, mais le cadre juridique régissant leur utilisation n'est pas encore en place. Les préoccupations en matière de protection de la vie privée et les critiques formulées par l'Autorité de protection des données (GBA) ont longtemps retardé la mise en œuvre de ce projet.

Fin mai 2026, le gouvernement fédéral a approuvé un avant-projet de loi concernant les professionnels susceptibles d'être confrontés à des actes de violence dans l'exercice de leurs fonctions. Le ministre de l'Intérieur, Bernard Quintin (MR), espère que le Parlement pourra se prononcer sur ce texte avant la fin de l'année.

“ En attendant, la SNCB, en collaboration avec les autres sociétés de transport public, a lancé un appel d'offres, et nous sommes en pourparlers avec plusieurs fournisseurs afin de pouvoir, dès que le cadre juridique sera en place, mettre en œuvre l'utilisation de caméras corporelles ”, explique le porte-parole de la SNCB.

“ Parallèlement, des consultations avec les syndicats représentatifs vont débuter afin de préparer les aspects opérationnels et organisationnels. ”

Les tourniquets ont été rejetés

L'installation de tourniquets est également proposée depuis un certain temps déjà comme mesure visant à lutter contre la fraude et à renforcer la sécurité.

La SNCB a récemment mené à bien une nouvelle étude sur cette question et l'a présentée au conseil d'administration au début du mois. Cependant, la société ferroviaire ne juge toujours pas opportun d'installer des tourniquets dans les grandes gares.

La SNCB fait valoir que ces tourniquets peuvent réduire la fraude, mais que les inconvénients liés à leur installation l'emportent sur les avantages.