La stratégie de Renault visant à rendre ses modèles électriques plus abordables prend forme. Après avoir apporté des améliorations similaires à la Renault 5 en août, le constructeur français lance une nouvelle Renault 4 d'entrée de gamme, équipée d'une batterie LFP plus petite, d'un moteur électrique moins puissant et proposée à un prix de départ de 27 600 € en Belgique.

Ce prix est inférieur de 2 300 € au prix de lancement initial de la Renault 4 en Belgique, qui était de 29 900 €. Toutefois, cette économie s'accompagne de quelques concessions relativement mineures en termes de performances, d'équipements et d'autonomie.

La nouvelle version ‘ Jogging ’, dont la sortie est prévue avant la fin de l'année 2026, s'inscrit dans le cadre des efforts plus larges déployés par Renault pour réduire les coûts de production des véhicules électriques et être plus compétitif sur le segment européen des voitures électriques abordables, de plus en plus encombré.

De la spéculation à la confirmation

Comme NewMobility.News l'a rapporté en juin, Renault préparait des améliorations techniques pour les Renault 4 et 5 électriques, notamment des groupes motopropulseurs électriques plus efficaces et l'introduction éventuelle de batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) moins coûteuses.

La Renault 5 a bénéficié de ses premières améliorations en août. Aujourd'hui, c'est au tour de la Renault 4 de suivre le mouvement avec un nouveau groupe motopropulseur d'entrée de gamme et une batterie utilisant la technologie LFP, moins coûteuse.

Contrairement aux batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC) utilisées dans les versions plus onéreuses, les cellules LFP ne contiennent ni nickel ni cobalt dans leurs cathodes. Associé à une architecture plus intégrée entre les cellules et le pack, cela devrait permettre à Renault de réduire les coûts de fabrication des batteries.

La nouvelle Jogging est également équipée d'un moteur électrique de 80 kW (110 ch) issu de la même gamme que celui utilisé sur la Twingo électrique.

Une batterie plus petite, une autonomie pratiquement identique

Malgré sa batterie plus petite, la nouvelle Renault 4 Jogging promet une autonomie WLTP de 305 km, ce qui est remarquablement proche des quelque 310 km offerts par la précédente version « Urban Range » de 40 kWh.

Le moteur développe 110 hp et 225 Nm de couple, contre 150 hp et 245 Nm pour les modèles « Comfort Range » équipés d'une batterie plus puissante.

L'accélération de 0 à 100 km/h prend 10,2 secondes, contre 8,2 secondes pour les versions plus puissantes. La recharge rapide en courant continu reste disponible jusqu'à 80 kW, contre 100 kW pour la gamme Comfort.

Ces chiffres mettent en évidence l'évolution des priorités de Renault. Plutôt que de se contenter d'augmenter la capacité de la batterie et la puissance, le constructeur cherche à trouver un équilibre plus judicieux entre le prix, l'efficacité et la facilité d'utilisation au quotidien.

27 600 €, mais pas sans quelques compromis

La liste de prix belge de Renault pour le mois d'octobre confirme que la nouvelle Jogging coûtera 27 600 €, TVA comprise. Au Luxembourg, où la TVA est moins élevée, le prix s'élève à 26 687,60 €.

Cela rend cette nouvelle version nettement plus abordable que la version « Evolution Comfort Range » de 52 kWh, dont le prix de départ est de 33 350 € en Belgique.

Cependant, la différence de prix de 5 750 € ne s'explique pas uniquement par une batterie et un moteur moins puissants. Le modèle Jogging est également proposé avec un niveau d'équipement plus basique.

Il est équipé d'une climatisation manuelle plutôt qu'automatique, d'un tableau de bord numérique plus simple et d'un système multimédia ne disposant pas de la navigation intégrée à Google proposée sur la version Evolution. La pompe à chaleur est de série sur la version Evolution, mais pas sur la version Jogging, tandis que la fonctionnalité « Vehicle-to-Load » est réservée aux versions plus onéreuses.

Pour les acheteurs qui utilisent principalement leur véhicule électrique pour leurs trajets quotidiens et les courts trajets, les économies réalisées pourraient l'emporter sur ces compromis. D'autres pourraient préférer l'autonomie supplémentaire et le confort offerts par les versions équipées d'une batterie plus puissante.

Une autonomie accrue pour les versions existantes

Parallèlement, Renault s'attache à améliorer le rendement de ses modèles Renault 4 actuels.

La version Evolution Comfort de 52 kWh offre désormais une autonomie allant jusqu'à 415 km selon le cycle WLTP, contre 409 km auparavant, grâce notamment à des améliorations aérodynamiques apportées au soubassement et aux rétroviseurs extérieurs.

D'autres versions affichent des chiffres légèrement différents selon l'équipement et la configuration de la carrosserie. Les modèles « Plein Sud » à toit ouvrant, par exemple, sacrifient un peu de rendement au profit de leur charme unique, en phase avec un certain art de vivre.

À l'autre extrémité de la gamme, la nouvelle édition « Roland-Garros Plein Sud » est proposée à partir de 40 150 € en Belgique, ce qui montre à quel point Renault entend positionner son crossover électrique d'inspiration rétro sur un large segment de marché.

Améliorer l'expérience client

Au-delà des modifications mécaniques, Renault propose également plusieurs améliorations destinées à faciliter la conduite quotidienne en mode électrique. Les conducteurs pourront activer manuellement le préconditionnement de la batterie avant un arrêt de recharge rapide en courant continu, sans avoir à sélectionner au préalable une borne de recharge dans le système de navigation.

Parmi les autres nouveautés, on trouve des notifications de recharge via l'application pour smartphone « My Renault », un assistant prédictif d'éco-conduite et une fonction d'arrêt d'urgence conçue pour immobiliser le véhicule si le conducteur ne réagit plus.

Ces modifications devraient améliorer la facilité d'utilisation de la Renault 4, en particulier pour les conducteurs qui ont souvent recours aux bornes de recharge publiques.

Les véhicules électriques abordables deviennent une priorité

L'arrivée de la Jogging équipée d'une batterie LFP témoigne d'une évolution plus générale du marché européen des voitures électriques. Face à des modèles de plus en plus compétitifs proposés par Stellantis, Hyundai et les constructeurs chinois, Renault ne peut plus se contenter de miser uniquement sur un design distinctif et la nostalgie. Le prix, l'efficacité et les coûts d'exploitation prennent désormais une importance tout aussi grande.

À 27 600 €, la Renault 4 reste au-dessus du seuil symbolique des 25 000 €. Néanmoins, sa nouvelle version d'entrée de gamme montre comment une chimie de batterie moins coûteuse et une technologie de groupe motopropulseur électrique partagée peuvent aider les constructeurs à réduire les prix sans pour autant sacrifier complètement l'autonomie.