Alors que les constructeurs automobiles européens peinent à rendre les véhicules électriques abordables, le constructeur chinois BYD va dans la direction opposée : il propose luxe, performances et technologies de pointe à des prix qui semblent presque impossibles selon les normes européennes. Son nouveau modèle phare électrique, la Da Han, promet jusqu'à 1 008 km d'autonomie, près de 500 hp et une recharge en neuf minutes, le tout pour l'équivalent d'environ 30 000 €.
Dévoilée en Chine le 13 octobre, la BYD Da Han (Great Han) est une berline électrique de luxe de 5,26 mètres, ce qui la place en concurrence directe avec la BMW i5, la Mercedes EQE et l'Audi A6 e-tron.
Pourtant, son prix de départ de 235 900 yuans (environ 28 500 €) ne représente qu'une fraction de ce que paient les clients européens pour des voitures électriques haut de gamme comparables.
Même en tenant compte des droits d'importation de l'UE, de la TVA belge, ainsi que des frais de transport et de distribution, un prix européen hypothétique compris entre 50 000 et 60 000 € resterait nettement inférieur à celui de la BMW i5 (à partir de 74 950 €), la Mercedes EQE (67 760 €) et l’Audi A6 e-tron (65 300 €). La Mercedes EQS, plus grande, est proposée à partir de près de 100 000 €.
BYD n'a toutefois pas confirmé la date de lancement ni le prix du Da Han en Europe. Trois versions sont disponibles en Chine, le modèle haut de gamme étant proposé à 275 900 yuans (environ 33 400 €).
Même le modèle d'entrée de gamme développe 370 kW (496 ch) et atteint les 100 km/h en 4,9 secondes. Le modèle phare à deux moteurs et transmission intégrale porte la puissance à 570 kW (764 ch) et réduit le temps d'accélération à seulement 3,3 secondes.
Le luxe sans le prix exorbitant ?
Malgré ses prix très compétitifs, BYD n'a pas lésiné sur l'équipement. La Da Han est dotée d'une direction des roues arrière, d'une suspension pneumatique à double chambre, de cuir Nappa, de sièges massants et d'un système audio Devialet à 31 haut-parleurs.
Les passagers arrière bénéficient de sièges inclinables équipés de repose-jambes électriques, tandis que le tableau de bord associe un écran central de 17,3 pouces à un affichage tête haute en réalité augmentée de 40 pouces. Le tout dernier système d’aide à la conduite ‘ God’s Eye ’ 5.0 de BYD, basé sur la technologie LiDAR, est également proposé de série.
Son coefficient de traînée aérodynamique de 0,197 contribue à expliquer l'autonomie remarquable annoncée. La version à propulsion arrière parcourt jusqu'à 1 008 km selon le cycle CLTC chinois, grâce à une batterie Blade de deuxième génération d'une capacité de 102,3 kWh.
Cependant, le cycle d'essai CLTC chinois est plus généreux que la norme européenne WLTP. L'autonomie estimée de la Da Han, comprise entre 800 et 820 km (équivalent WLTP), dépasserait largement les 626 km de la BMW i5 et les 693 km de la Mercedes EQE.
Mais elle serait inférieure à celle de la nouvelle BMW i3 « Neue Klasse », qui promet jusqu’à 912 km, et à celle de la Mercedes EQS restylée, dont l’autonomie est estimée à 926 km. Contrairement à ces chiffres européens, l’autonomie de BYD, équivalente au WLTP, reste une estimation non officielle.
Recharge en neuf minutes, sous certaines conditions
Ce qui est encore plus impressionnant, c’est l’affirmation de BYD selon laquelle la batterie peut être rechargée de 10% à 97% en 9 minutes grâce à son système « Flash Charging ». Cela signifie qu’il est possible d’ajouter près de 89 kWh en moins de temps qu’il n’en faut à de nombreux conducteurs pour faire le plein et payer leur essence.
Toutefois, cela nécessite une infrastructure dédiée à haute puissance. Les derniers chargeurs de BYD peuvent fournir jusqu’à 1 500 kW, ce qui dépasse de loin les capacités de la plupart des bornes de recharge publiques européennes. Les vérifications indépendantes des performances de recharge réelles de la Da Han restent limitées.
Cette technologie présente néanmoins un intérêt pour l'Europe. BYD vient de présenter son SUV électrique Atto 8 à sept places au Salon de l'automobile de Paris, équipé de la même technologie de batterie « Blade » de deuxième génération et promettant une recharge en neuf minutes. Les ventes en Europe devraient débuter début 2027.
BYD aurait pour objectif de déployer 100 bornes de recharge « Flash Charger » à travers l'Europe d'ici fin 2026, puis 3 000 d'ici fin 2027. Reste à voir si ce calendrier ambitieux pourra être respecté.
Un avertissement pour les marques haut de gamme européennes
Il n'existe pour l'instant aucun projet confirmé concernant la commercialisation de la Da Han en Europe. De plus, il serait impossible de reproduire ici son prix chinois tel quel, compte tenu des droits d'importation, des frais de transport, des coûts d'homologation, des taxes et des frais de distribution.
Cette voiture illustre néanmoins la rapidité avec laquelle le paysage concurrentiel évolue. Les constructeurs chinois ne misent plus uniquement sur les voitures électriques bon marché. Ils proposent de plus en plus des technologies et des équipements traditionnellement réservés aux modèles européens les plus chers.
Les ambitions européennes grandissantes de BYD rendent cette question particulièrement pertinente. L'entreprise étend son réseau de concessionnaires, prépare la production locale et investit dans sa propre infrastructure de recharge.
Il se peut que la Da Han ne fasse jamais son apparition dans les concessions européennes. Mais la technologie qui la sous-tend y fera très certainement son entrée. Et pour BMW, Mercedes et Audi, la question épineuse n’est plus de savoir si les constructeurs chinois sont capables de rivaliser en termes de qualité et d’innovation, mais combien de temps les prix élevés pratiqués par les marques haut de gamme européennes pourront résister à cette concurrence.
