Alors que les prix du diesel atteignent des sommets historiques, l'électrification des fourgonnettes, des camions et des bus progresse réellement, selon les derniers chiffres de l'ACEA.
Mais tous les segments automobiles et tous les pays n'évoluent pas au même rythme. La Belgique est à la traîne, tout comme le marché des camions.
Quel que soit le type de carburant, le marché des véhicules utilitaires a affiché des performances relativement bonnes au cours des trois premiers trimestres de 2026. Bien que le marché des fourgonnettes n’ait pas progressé par rapport à 2025, il reste stable malgré un contexte économique difficile. Les immatriculations de camions se sont redressées après un marché atone en 2025, avec une hausse de 7,51 TP3T. Le marché des bus affiche une hausse de 15,21 TP3T par rapport aux trois premiers trimestres de 2025.
Électrification : les fourgonnettes et les bus progressent, tandis que les camions sont à la traîne
Que ce soit pour les fourgonnettes, les camions ou les bus, les acheteurs européens continuent de privilégier le diesel. Mais il existe de grandes différences. Si ces trois types de véhicules affichent une croissance soutenue des immatriculations de véhicules électrifiés (électriques et hybrides rechargeables), les camions restent toutefois peu représentés.
Pour les fourgons, l'ACEA fait état d'une hausse de 38,2% des immatriculations de véhicules électrifiés, qui atteignent 151 691 unités, soit une part de marché de 14,1%. Cela signifie que les fourgonnettes électrifiées ont plus que doublé leur part de marché par rapport à 2024, passant de 5,7%. Le diesel reste le carburant de prédilection pour 78,1% des acheteurs européens de fourgonnettes.
Le marché des camions est tout à fait différent : 91,71 TP3T de camions nouvellement immatriculés fonctionnent encore au diesel. Le segment des véhicules électrifiés affiche une forte croissance, avec une hausse de 49,81 TP3T des immatriculations, mais il ne représente encore que 5,31 TP3T du marché.
Si cette tendance se poursuit, les constructeurs de camions auront du mal à atteindre l'objectif fixé par l'UE pour 2030, à savoir réduire les émissions de CO₂ de leur parc de 45%.
Sur le marché européen des bus, la situation est tout à fait différente. Avec 58,41 TP3T de bus neufs immatriculés au cours des neuf premiers mois de 2026 équipés de moteurs diesel, il s’agit du segment le plus électrifié du marché des véhicules utilitaires, avec une part de 26,41 TP3T. Les immatriculations de véhicules électriques ont bondi de 37,61 TP3T. Les bus hybrides (non rechargeables) représentent 6,91 TP3T du marché.
Belgique - Pays-Bas : 0-1
Derrière les chiffres européens, la situation varie d'un pays à l'autre, avec des rythmes d'électrification très différents. Le meilleur exemple en est la différence entre la Belgique et les Pays-Bas en matière d'immatriculations de fourgonnettes électriques.
Alors que les immatriculations de fourgons électriques et hybrides rechargeables en Belgique ont augmenté de 50,5% pour atteindre 6 171 unités (contre 4 101 au cours des neuf premiers mois de 2025), leur part de marché reste relativement faible. 11,7% des fourgonnettes nouvellement immatriculées en Belgique sont désormais électriques, contre une moyenne européenne de 14,1%.
Aux Pays-Bas, la nouvelle législation instaurant des zones zéro émission dans plusieurs agglomérations a porté ses fruits. Pas moins de 84,31 TP3T des fourgonnettes immatriculées entre janvier et septembre 2026 sont électriques. Cela signifie que 14 556 des 17 266 immatriculations totales concernaient des véhicules électriques.
Le marché belge des bus et camions électriques en difficulté
Sur le marché belge des camions électriques, la situation ne cesse de se détériorer. 200 camions électriques ont été immatriculés depuis le début de l'année, soit une baisse de 14,21 TP3T par rapport aux 233 unités enregistrées à la même période l'année dernière. Après que les pionniers et les entreprises ont profité des aides publiques pour un nombre limité de camions, la diffusion de cette technologie a ralenti.
En ce qui concerne les bus, la situation est encore plus frappante, avec une baisse de 71,41 TP3T, passant de 685 à 196 unités. Il convient toutefois de prendre ce chiffre avec des pincettes.
Les commandes importantes passées par des opérateurs régionaux belges de transports publics, tels que De Lijn, ont une forte incidence sur les chiffres d'immatriculation des véhicules électriques. Cette baisse significative ne signifie donc pas nécessairement que le marché des bus électriques soit en difficulté.
