Le constructeur chinois de véhicules électriques haut de gamme Zeekr prépare une nouvelle mise à jour de son « shooting brake » électrique 001, qui pourrait intégrer une technologie de batterie permettant une recharge quasi complète en moins de neuf minutes.

Mais alors que les clients chinois bénéficient de progrès technologiques de plus en plus rapides, les acheteurs européens se voient toujours proposer une version dont la vitesse de recharge est nettement plus lente.

La nouvelle Zeekr 001 figure dans les derniers documents réglementaires déposés auprès du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), en amont de son lancement prévu au premier trimestre 2027.

Ces documents révèlent l'existence d'une version à traction arrière équipée d'un moteur électrique de 370 kW (503 ch), capable d'atteindre une vitesse maximale de 280 km/h. Elle utilise des batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) fournies par Geely et conserve son design caractéristique de « shooting brake ».

Mesurant près de cinq mètres de long, la version actualisée du 001 proposera également davantage d'options de personnalisation et une capacité de remorquage pouvant atteindre deux tonnes.

Huit minutes et quarante secondes

La possibilité la plus intrigante concerne la recharge. La société mère Geely a dévoilé en septembre sa nouvelle technologie « Smart Charging », faisant état de résultats remarquables lors d'essais menés sur la Zeekr 001 et la Lynk & Co 10.

Selon Geely, la batterie se recharge de 10 à 70 % en seulement quatre minutes et trente secondes, et atteint 97 % en huit minutes et quarante secondes.

Ce système associe un refroidissement par liquide de pointe, l'intelligence artificielle et une gestion sophistiquée de la batterie afin de contrôler les températures lors des recharges à très haute puissance. Geely affirme également que sa technologie permet d'augmenter la durée de vie de la batterie jusqu'à 20 %.

Toutefois, ces chiffres restent des résultats d'essais communiqués par le constructeur, et Zeekr n'a pas officiellement confirmé que le modèle 001 de série à venir offrirait des performances identiques.

De plus, de telles vitesses nécessitent une infrastructure de recharge ultra-puissante adaptée, qui reste rare en Europe.

L'Europe serait-elle de plus en plus à la traîne ?

Le contraste technologique avec l'Europe est frappant. La Zeekr 001 actuellement commercialisée en Belgique et aux Pays-Bas utilise une architecture électrique plus ancienne de type 400 V, dont la puissance de recharge en courant continu est limitée à 200 kW.

Selon les spécifications européennes de Zeekr, la recharge de sa batterie de 100 kWh de 10 à 80 % prend environ trente minutes.

Par ailleurs, le modèle chinois 001 propose déjà une architecture de 900 V et une recharge de 10 à 80 % en sept minutes dans sa version à recharge la plus rapide. La prochaine mise à jour conservera cette architecture.

Même les derniers modèles européens de Zeekr ont dépassé le 001 : le SUV 7X et le break 7GT affichent des temps de recharge pouvant descendre jusqu'à treize minutes.

À l'heure actuelle, on ne sait pas encore quand, ni même si, la version actualisée de la Chinese 001 sera commercialisée en Europe. Zeekr n'a pas non plus précisé si les clients européens pourraient bénéficier de sa toute dernière technologie de batterie.

Des racines suédoises, des priorités chinoises

Bien que Zeekr ait de solides racines suédoises, avec son centre de conception international et d'importantes activités d'ingénierie à Göteborg, la marque est fermement sous contrôle chinois.

La société mère Geely a finalisé son rachat intégral en décembre 2025, retirant ainsi Zeekr de la Bourse de New York. Ses activités d'ingénierie en Europe ont depuis été intégrées au sein de Geely Technology Europe, qui regroupe désormais l'expertise suédoise et allemande.

La nouvelle 001 illustre à quel point le marché intérieur chinois dicte de plus en plus le rythme des avancées technologiques, tandis que les clients européens attendent toujours des innovations déjà disponibles dans les salles d'exposition chinoises.

Chiffre d'affaires modeste, concurrence croissante

Cette mise à jour intervient également dans un contexte commercial difficile. En Chine, les livraisons de Zeekr 001 ont reculé de 21,5 % au cours des huit premiers mois de 2026, pour s'établir à 20 076 véhicules, malgré l'expansion générale de la marque.

Aux Pays-Bas, 1 205 Zeekr 001 avaient été immatriculées au nom de leurs propriétaires au 2 novembre, selon les chiffres du RDW. Seuls 148 exemplaires neufs ont été vendus au cours des dix premiers mois de 2026, contre 412 sur l'ensemble de l'année 2025.

En Belgique, Zeekr a immatriculé 975 véhicules sur l'ensemble de sa gamme entre janvier et octobre, contre seulement quatorze un an plus tôt. Les chiffres spécifiques au modèle 001 ne sont pas encore disponibles.

Pour Zeekr, le défi est donc double : maintenir la compétitivité de son modèle phare en Chine tout en évitant que les clients européens aient l'impression d'acheter une technologie dépassée.

Les constructeurs chinois de véhicules électriques accélérant leurs cycles de développement, le décalage entre l'innovation nationale et la mise sur le marché européen pourrait devenir de plus en plus difficile à justifier.