Selon une vaste étude européenne menée par Geotab, spécialiste de la gestion de flottes, les automobilistes parisiens sont cinq fois plus enclins à accélérer, à freiner ou à prendre des virages brusquement que les conducteurs berlinois.

Mais la Belgique ne figure pas dans ce classement. Et même si Bruxelles n'est pas Paris, ses chiffres en matière d'embouteillages et d'accidents ne permettent guère de se reposer sur ses lauriers.

Conduire autour de l’Arc de Triomphe ou s’aventurer sur le périphérique parisien, réputé pour ses embouteillages, n’a jamais été une partie de plaisir. Aujourd’hui, Geotab, spécialiste canadien de la télématique, a chiffré la réputation de la capitale française en matière de conduite agressive.

Après avoir analysé plus de 130 millions de trajets effectués par des véhicules connectés dans sept capitales européennes au cours de l'année 2025, Geotab a recensé 1 191 manœuvres brusques pour 1 000 trajets à Paris. Ce chiffre est à comparer aux 225 manœuvres enregistrées à Berlin, soit un écart stupéfiant de 5,3 fois.

Madrid arrive en deuxième position, avec 1 088 événements, suivie de loin par Londres (462), Rome (393), Amsterdam (356) et Dublin (315).

Pied droit lourd

Ce qui caractérise Paris, ce n'est pas tant les freinages brusques ou les prises de virage imprudentes, mais plutôt les accélérations. Près de 79 % des incidents liés à une conduite agressive impliquent des conducteurs qui appuient brusquement sur l'accélérateur. À Madrid, cette proportion est de 69 %.

Geotab met en avant les embouteillages notoires, caractérisés par des arrêts et redémarrages incessants, à Paris, connus localement sous le nom de circulation en accordéon. Les conducteurs accélèrent brusquement, pour freiner brusquement quelques instants plus tard.

Rome offre un contraste intéressant. Malgré sa réputation de ville chaotique et ses embouteillages importants, la capitale italienne enregistre à peine un tiers du nombre de manœuvres brusques observées à Paris. La circulation a tendance à avancer au pas de manière plus continue, plutôt que d’accélérer et de s’arrêter à plusieurs reprises.

Amsterdam affiche des résultats relativement bons, même si les virages serrés représentent 34 % des incidents liés à la rudesse de la conduite. Les échangeurs autoroutiers encombrés aux abords de Schiphol constituent des points noirs particuliers.

Berlin en tête, Madrid en difficulté

Geotab a également évalué l'efficacité globale du trafic urbain en prenant en compte à la fois les embouteillages, la prévisibilité des trajets et le gaspillage de carburant.

Berlin arrive en tête avec 61 points sur 100, devançant de justesse Amsterdam (59). Dublin (49) et Rome (48) se situent en milieu de classement, tandis que Paris (37), Londres (29) et Madrid (25) occupent les dernières places.

Il est intéressant de noter que le comportement routier relativement modéré des Londoniens contraste avec la faible fluidité du trafic dans cette ville. Les embouteillages ne se traduisent pas automatiquement par une conduite agressive.

Les conséquences vont au-delà de la sécurité routière. Les accélérations et les freinages répétés augmentent la consommation de carburant, les émissions et l'usure des véhicules. Les flottes de livraison perdent également beaucoup de temps et de carburant à cause de la marche au ralenti.

Et qu'en est-il de Bruxelles ?

Malheureusement, Geotab n'a pas pris en compte Bruxelles ni aucune autre ville belge. Toutefois, les chiffres tirés de l'indice de circulation 2025 de TomTom offrent une comparaison révélatrice.

Anvers est la ville la plus encombrée de Belgique, avec un taux moyen d'encombrement de 49,5 %, devant Bruxelles (46,2 %). Pourtant, les navetteurs bruxellois perdent beaucoup plus de temps dans les embouteillages aux heures de pointe : 146 heures par an, contre 92 à Anvers.

Gand suit avec 81 heures perdues, devant Namur (71), Louvain et Liège (54 chacune) et Bruges (51). À l'autre bout du classement belge, les conducteurs perdent 29 heures à Mons, 33 à Charleroi et 35 à Courtrai.

Les automobilistes bruxellois perdent ainsi plus de six jours entiers par an à cause des embouteillages aux heures de pointe. Un trajet moyen de dix kilomètres prend près de 33 minutes, et cette durée passe à près de 44 minutes pendant l'heure de pointe du soir.

Les chiffres des accidents en Belgique révèlent une toute autre réalité

Les chiffres officiels de Statbel confirment l'image de Bruxelles comme un environnement routier particulièrement difficile. En 2025, la capitale a enregistré 112 accidents avec blessés pour 100 kilomètres de route, contre 21 en Flandre et seulement 11 en Wallonie.

Parmi les provinces belges, Anvers a enregistré la densité la plus élevée, avec 30 accidents aux 100 kilomètres, suivie par la Flandre orientale (24). La province de Luxembourg n'en a enregistré que quatre.

La Belgique a enregistré 36 968 accidents ayant entraîné des blessés et 464 décès sur les routes l'année dernière. Bien que le nombre de décès ait légèrement diminué à l'échelle nationale, Bruxelles a vu son bilan presque doubler, passant de 11 en 2024 à 21 en 2025.

Ces chiffres doivent être interprétés avec prudence. Les embouteillages, le nombre d’accidents par kilomètre de route et les manœuvres brusques ne mesurent pas la même chose. Une densité de circulation plus élevée entraîne naturellement une augmentation du nombre d’accidents enregistrés sur un tronçon de route donné. L’analyse réalisée par Geotab à partir des données de sa flotte ne prouve pas non plus que tous les automobilistes parisiens soient intrinsèquement plus dangereux.

Ces résultats soulèvent néanmoins une question intéressante : les conducteurs bruxellois se comporteraient-ils davantage comme leurs voisins parisiens ou comme leurs homologues berlinois, réputés plus disciplinés ? Pour l’instant, le classement européen établi par Geotab ne permet pas d’y répondre.