En 2024, 127 922 nouveaux VE ont été immatriculés en Belgique et au Luxembourg, soit 37,3% de plus que l'année précédente et un nouveau record. Les acheteurs individuels ont plus que doublé leurs achats de VE : +104,7%. Sur le marché de l'occasion, cependant, l'offre excédentaire de VE se traduit par des valeurs résiduelles trop faibles.

Filip Rylant, porte-parole de la fédération sectorielle Traxio, déclare : “Le marché européen des VE est fortement sous pression, mais sur le marché belge, tous les records ont été battus en 2024.” La part de marché des VE nouvellement immatriculés en Belgique a atteint un niveau record de 28,5%. Bien que le marché de l'occasion ait également progressé de 45,2%, les chiffres restent relativement faibles et ne représentent que 3,2% de l'ensemble du marché (en plein essor). Le marché des VE pour les voitures neuves est donc cinq fois plus important que le marché de l'occasion.

La prime flamande a eu un impact

Les acheteurs individuels se sont montrés plus intéressés par les VE, ce qui est principalement dû à la prime flamande (5 000 euros pour les voitures neuves de moins de 40 000 euros, 3 000 euros pour les voitures d'occasion, également avec une limite de prix). C'est pourquoi la Flandre représente 81,5% de tous les VE neufs vendus et 75,1% de toutes les voitures électriques d'occasion. La question est de savoir comment cela va évoluer maintenant que la prime est morte et enterrée.

Nouveaux VE

L'évolution positive des ventes de VE est principalement due à la croissance rapide du nombre d'immatriculations dans le secteur des voitures de société. 86,5% de toutes les nouvelles immatriculations de VE ont été réalisées par le biais du leasing et des voitures de société. Néanmoins, les acheteurs individuels ont plus que doublé leurs achats de VE, passant de 8 445 à 17 289 unités.

VE d'occasion

Sur le marché de l'occasion, l'évolution est tout autre. La croissance est peut-être encore plus forte (+86,7%), mais les chiffres absolus sont beaucoup plus faibles (23 515 voitures au total). Le ratio leasing/voiture de société et acheteur individuel est presque égal ici : 51,5% contre 48,5%. Ici aussi, la disparition de la prime flamande aura un impact négatif pour cette année.

Un problème plus important sur ce marché est l'offre excédentaire. Il n'existe pas encore de marché d'Europe de l'Est ou du Sud pour les VE d'occasion. La vitesse de rotation des VE d'occasion est beaucoup plus faible que celle des voitures à moteur à combustion interne. Cela a un impact sur la fixation des prix, ce qui crée des problèmes pour les sociétés de crédit-bail. Elles ne peuvent pas obtenir les valeurs résiduelles qu'elles avaient initialement déterminées pour leurs voitures.

Nous sommes clairement dans une phase de transition. L'évolution technologique des VE est très rapide, ce qui crée des problèmes sur le marché de l'occasion, en particulier lorsque des VE plus modernes et moins chers arrivent sur le marché.

Top modèles

Les cinq VE les plus vendus dans le secteur professionnel (B2B) sont la Tesla Model Y, la BMW iX1, l'Audi Q4 e-Tron, la Volvo EX30 et la Tesla Model 3. Bien entendu, le marché B2C (acheteurs individuels) affiche des chiffres bien inférieurs. La Tesla Model Y est à nouveau en tête, suivie de la Model 3, de la Volvo EX30, de la VW ID.4 et de la Dacia Spring.

Sur le marché des VE d'occasion B2B, la Porsche Taycan est en tête, suivie des deux Teslas et des deux BMW, l'iX et l'iX3. Sur le marché B2C, la Tesla Model 3 est en tête, suivie de la Fiat 500, de la Nissan Leaf, de la Tesla Model S et de la défunte BMW i3.