In 2024 werden 127.922 nieuwe EV's geregistreerd in België en Luxemburg, dat is 37,3% meer dan het jaar voordien en een nieuw record. Individuele kopers verdubbelden hun EV-aankoop meer dan: +104.7%. Op de tweedehandsmarkt leidt een overaanbod aan EV's echter tot te lage restwaarden.
Filip Rylant, woordvoerder van sectorfederatie Traxio, zegt: "De Europese EV-markt staat zwaar onder druk, maar op de Belgische markt werden in 2024 alle records gebroken." Het marktaandeel voor nieuw ingeschreven EV's in België bereikte een recordhoogte van 28,5%. Hoewel de tweedehandsmarkt ook groeide met 45,2%, zijn de aantallen nog steeds relatief klein en vertegenwoordigen ze slechts 3,2% van de volledige (booming) markt. Dit maakt de EV-markt voor nieuwe wagens vijf keer groter dan de tweedehandsmarkt.
Vlaamse premie had impact
Individuele kopers toonden meer interesse in EV's, en dat is vooral te danken aan de Vlaamse premie (5.000 euro voor nieuwe wagens onder de 40.000 euro, 3.000 euro voor tweedehandswagens, ook met een prijslimiet). Daarom vertegenwoordigt Vlaanderen 81,5% van alle nieuw verkochte EV's en 75,1% van alle tweedehands elektrische wagens. De vraag is hoe dit zal evolueren nu de premie dood en begraven is.
Nieuwe EV's
De positieve evolutie van de EV-verkopen is voornamelijk te danken aan het snel groeiende aantal inschrijvingen in de bedrijfswagensector. 86,5% van alle nieuwe inschrijvingen van EV's gebeurde via leasing en bedrijfswagens. Toch verdubbelden individuele kopers hun EV-aankopen meer dan, van 8.445 naar 17.289 eenheden.

Tweedehands EV's
Op de tweedehandsmarkt is er een heel andere evolutie. De groei is weliswaar nog hoger (+86,7%), maar de absolute aantallen zijn veel lager (23.515 auto's in totaal). De verhouding lease/bedrijfsauto en individuele koper is hier bijna gelijk: 51,5% tegenover 48,5%. Ook hier zal het verdwijnen van de Vlaamse premie een negatieve impact hebben voor dit jaar.
Een kritieker probleem in deze markt is het overaanbod. Er is nog geen Oost- of Zuid-Europese markt voor tweedehands EV's. De rotatiesnelheid voor tweedehands EV's ligt veel lager dan voor ICE-auto's. Dit beïnvloedt de prijszetting, wat problemen oplevert voor leasingbedrijven. Dit beïnvloedt de prijszetting, wat problemen oplevert voor leasemaatschappijen. Ze kunnen niet de restwaarden krijgen die ze aanvankelijk voor hun auto's hadden bepaald.
We zitten duidelijk in een overgangsfase. De technologische evolutie van EV's gaat erg snel, wat voor problemen zorgt op de tweedehandsmarkt, vooral nu er modernere en goedkopere EV's op de markt komen.
Topmodellen
De top vijf van best verkochte EV's in de professionele (B2B) sector bestaat uit de Tesla Model Y, de BMW iX1, de Audi Q4 e-Tron, de Volvo EX30 en de Tesla Model 3. De B2C-markt (individuele kopers) heeft natuurlijk veel lagere cijfers. Bovenaan staat opnieuw de Tesla Model Y, gevolgd door de Model 3, de Volvo EX30, de VW ID.4 en de Dacia Spring.
Als we kijken naar de tweedehands B2B EV-markt, zien we dat de Porsche Taycan de leider is, gevolgd door de twee Tesla's en twee BMW's, de iX en de iX3. B2C zien we de Tesla Model 3 bovenaan staan, gevolgd door de Fiat 500, de Nissan Leaf, de Tesla Model S en de ter ziele gegane BMW i3.
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan