Lors d'une présentation des performances financières de Polestar, le PDG Michael Lohscheller a fait la lumière sur les défis et les solutions à venir pour le constructeur automobile peu performant. Le nouveau SUV compact 7, qui remplacera la 2, sera construit en Europe. Pour soutenir ses activités aux États-Unis, l'entreprise devra également contourner l'interdiction de Biden sur les technologies chinoises.

Le fabricant suédois de véhicules électriques Polestar clôture une année 2024 difficile, au cours de laquelle le triplement de son portefeuille ne s'est pas traduit par une augmentation des ventes de voitures. Après avoir remanié sa direction au cours de l'automne dernier et revu son modèle de vente, l'entreprise réoriente ses objectifs pour l'avenir.

Le meilleur reste à venir

Lors d'une conférence téléphonique sur les résultats, M. Lohscheller a annoncé une croissance annuelle des ventes au détail de 30-35% jusqu'en 2027, même si l'entreprise est confrontée à des pressions sur les prix et à la menace imminente d'une interdiction de vente aux États-Unis. En ce qui concerne 2025, M. Lohscheller prédit qu'il s'agira de “la meilleure année de l'histoire de Polestar”.”

Restant optimiste en ces temps difficiles, en particulier pour les fabricants de véhicules électriques, Polestar prévoit un flux de trésorerie disponible positif d'ici 2027, soit deux ans plus tard que prévu. La stratégie révisée s'appuie fortement sur de nouveaux modèles, un cadre de production simplifié et une empreinte commerciale élargie.

La sœur de l'EX30 ?

En ce qui concerne les nouveaux modèles, l'entreprise mise sur la grande berline 5 GT (prévue pour le second semestre de cette année) et le roadster électrique 6 (prévu pour 2026). Mais la star la plus importante sera la 7, héritière de la 2, le modèle qui a lancé la marque. La 7 sera un SUV compact plus petit que les deux autres et un modèle d'entrée de gamme.

Plusieurs médias suggèrent qu'il pourrait être construit sur la plateforme SEA, qui sous-tend également le Volvo EX30. Il s'agit du deuxième véhicule électrique le plus vendu en Europe et d'un grand succès pour la marque suédoise, qui prévoit une production supplémentaire dans l'usine de Gand.

Comme Lohscheller a annoncé que la 7 serait produite dans l'UE (pour éviter les hausses de tarifs), l'usine belge pourrait être pressentie pour assembler les premiers modèles Polestar de l'histoire.

“Inacceptable”

Toutefois, l'usine Volvo en construction en Slovaquie est un autre candidat. Toutefois, comme l'a déclaré Geert Bruyneel, responsable de la production mondiale, ce site construira l'architecture SPA3, développée comme un système modulaire sans précédent couvrant des longueurs allant de la supercompacte à l'extra-large.

Ainsi, le lieu définitif d'assemblage de la 7 reste incertain. Mais une nouvelle usine semble exclue en raison des coûts élevés, que Polestar souhaite désespérément réduire car elle perd actuellement 100 millions de dollars par mois.

Selon Jean-François Mady, directeur financier de Polestar, la situation est “inacceptable”. Lohscheller prévoit également de mettre fin à la technologie multiplateforme actuelle et de passer à une stratégie mono, ce qui place SPA3 au centre du tableau.

Passage à la le commerce de gros et de détail

Nous savons que la prochaine série 7 arrivera en 2027 et introduira une toute nouvelle direction en matière de design. En août dernier, Polestar a nommé Philipp Römers (ex-Audi) au poste de directeur du design. “Le segment des SUV compacts est l'un des plus grands gisements de profits au niveau mondial”, a déclaré M. Lohscheller. “Polestar 7 nous permettra d'être un acteur fort dans ce domaine tout en étendant notre empreinte en Europe.”

Dans l'immédiat, Polestar prévoit d'accroître sa présence mondiale dans le secteur de la vente au détail en faisant passer le nombre de ses magasins de 140 à 300 d'ici à 2026. Cette expansion s'accompagne d'une réorientation vers la vente en gros traditionnelle, qui s'écarte du modèle de vente actuel de l'entreprise, basé sur les commandes des clients, sur des marchés tels que les États-Unis.

Interdiction des technologies chinoises

Bien que cette stratégie puisse stimuler le débit, elle suscite des inquiétudes chez les détaillants quant à l'étroitesse des marges. Polestar continue de négocier des incitations pour les distributeurs afin d'aligner la rentabilité sur son approche directe au consommateur.

En ce qui concerne l'avenir de Polestar aux États-Unis, l'entreprise a reconnu l'impact potentiel de la récente interdiction par l'administration Biden du matériel et des logiciels chinois dans les véhicules connectés, qui doit entrer en vigueur en 2027. En octobre dernier, M. Lohscheller a déclaré que cette interdiction mettrait fin à la présence de la marque aux États-Unis.

Mais apparemment, le PDG a trouvé un moyen de contourner le problème, puisqu'il s'est engagé à trouver des solutions pour rester en conformité. “Les États-Unis sont de la plus haute importance, a-t-il déclaré. Nous ferons en sorte que nos véhicules répondent à toutes les exigences d'ici l'année modèle 2027.”