La compagnie aérienne hongroise à bas prix Wizz Air, qui opère à l'aéroport de Charleroi (Belgique), a testé avec succès le carburant aviation durable (SAF) sur plus de cinquante vols.

Wizz Air a effectué plus de cinquante vols en utilisant un mélange de SAF et de carburéacteur traditionnel et a également interrogé les passagers pour évaluer la sensibilisation et les attitudes à l'égard de l'aviation à faible émission de carbone, y compris les SAF.

L'enquête a révélé que 71% des personnes interrogées croient en l'impact positif de la SAF sur la réduction de l'empreinte carbone de l'industrie de l'aviation, bien que seulement 45% en aient eu connaissance au préalable. La plupart des voyageurs (65%) ont également déclaré préférer les vols à faibles émissions, mais 36% ne sont pas prêts à payer un supplément.

L'aviation est responsable de 3% des émissions mondiales

Depuis le début de cette année, le carburant fourni aux compagnies aériennes doit contenir au moins 2 % de mélange SAF pour tous les vols au départ des aéroports de l'Union européenne. Cette part passera à 6 % en 2030, à 20 % en 2035 et à 70 % en 2050.

L'objectif est de réduire les émissions de CO2 - le secteur de l'aviation produit actuellement environ 3% d'émissions de CO2 au niveau mondial. Bien que les le secteur vise à ne plus émettre de gaz à effet de serre d'ici à 2050, les SAF ne sont pas encore la solution idéale.

Plus cher

Tout d'abord, le carburant est jusqu'à quatre fois plus cher que le kérosène ordinaire. Le coût supplémentaire est un problème pour une compagnie aérienne à bas prix qui ne veut pas répercuter les coûts sur les clients. La production n'arrive pas non plus à répondre à la demande, et les gouvernements cherchent donc à plus d'aide financière.

Selon Wizz Air, le test SAF réalisé en collaboration avec Airbus et l'aéroport de Bruxelles-Sud Charleroi a été positif. L'expérience montre qu'il est possible d'inclure le carburant durable dans les activités régulières.

Des objectifs ambitieux

En 2023, Wizz Air a signé un protocole d'accord avec l'espagnol Cepsa (aujourd'hui appelé Moeve) pour accélérer la décarbonisation du transport aérien [...] et lutter contre le changement climatique.

La compagnie aérienne prévoit d'alimenter 10% de ses services en SAF d'ici 2030, soulignant ainsi son engagement à réduire les émissions de carbone. L'aéroport de Charleroi souhaite également encourager l'utilisation des SAF.

Airbus souligne que la dernière génération d'avions du constructeur européen utilise 20 % de kérosène en moins que la génération précédente et que le mélange de carburant peut contenir jusqu'à 50 % de SAF sans modification des moteurs de l'avion. TL'industrie veut permettre un taux de SAF de 100 % d'ici à 2030.