Citroën aurait l'intention de donner une seconde vie au modèle classique de la 2CV. Les premiers travaux de conception d'une nouvelle version électrique de la 2CV sont probablement déjà en cours, mais le projet n'en est qu'à ses débuts. En d'autres termes, la décision n'a pas encore été prise.

Citroën semble également réagir à son concurrent Renault, qui fait une entrée remarquée sur le marché de l'électricité avec des voitures électriques rétroconçues. C'est ce que rapporte le magazine spécialisé britannique Autocar, citant une ‘source haut placée’.

Renault a déjà lancé (avec succès) la R5 électrique, et la nouvelle R4 est en préparation. Il est également question d'une nouvelle version entièrement électrique du Renault Espace, qui réinterpréterait le look original, et Renault a même récemment montré un concept d'une éventuelle R17 Coupé électrique.

Citroën envisage de faire revivre la 2CV plus de trois décennies après son arrêt de production (1992). La Citroën 2CV est la voiture classique par excellence dans notre partie du monde. Les travaux préliminaires sur un modèle rétro qui incarne l'aspect et l'éthique de la légende française auraient commencé.

Pas de confirmation officielle

Jusqu'à présent, Citroën a toujours nié vouloir relancer son célèbre ancien modèle. Pierre Leclercq, responsable du design chez Citroën, a déclaré à Autocar lors du salon de l'automobile de Bruxelles que la marque ne fermait pas la porte aux modèles rétro. Cependant, il n'a pas voulu confirmer officiellement un quelconque projet de renaissance de la 2CV.

Autocar suppose qu'une nouvelle voiture électrique rendant hommage au ‘canard’ pourrait être basée sur la plate-forme Smart Car de la société mère de Titroën, Stellantis, et positionnée entre le quatre-roues électrique sous-compact Ami et l'e-compact ë-C3.

Avec un cycle de développement typique de quatre ans, Autocar pense qu'il pourrait s'agir de 2028. Il s'agirait de l'année marquant le 80e anniversaire de la présentation du véhicule original au salon de l'automobile de Paris en octobre 1948.

Petit, frugal, léger

Tels étaient les mots-clés de la 2CV originale, et si Citroën veut la faire revivre à l'ère électrique, c'est sur ces qualités qu'il faut se concentrer. Quant au groupe motopropulseur de la voiture, il devrait privilégier l'efficacité plutôt que la performance, ce qui permettra d'installer une batterie de petite taille et donc moins chère.

Thierry Koskas, PDG de Citroën, a déclaré lors du BMS que les batteries restaient l'obstacle le plus important à la réduction du prix des nouvelles voitures électriques, puisqu'elles représentent environ 40% du coût total d'un véhicule. “Nous devons encore faire une percée dans le coût des batteries”, a déclaré M. Koskas.

Si la 2CV doit renaître, elle doit être aussi confortable que son aïeule. “Nous voulons être une marque populaire”, déclare M. Koskas, “en mettant l'accent sur la simplicité, le confort, la durabilité et ce petit accent de courage en matière de design”.”

Dernière tentative de relance

Depuis la disparition de la 2CV, produite de 1948 à 1992, des rumeurs circulent sur son successeur. C'est Chrysler, aujourd'hui partenaire de Citroën au sein du groupe Stellantis, qui s'en est le plus rapproché.

Il y a plus de vingt-cinq ans, en 1997, Chrysler nous présentait le CCV, le China Concept vehicle, qui ressemblait à bien des égards au concept original de la 2CV. À nos yeux, il s'agit de l'un des concepts les plus intéressants jamais réalisés par Chrysler, mais il ne s'est pas concrétisé pour toutes sortes de raisons.

Tout a commencé par le nom : il s'agissait d'une réponse à une invitation du gouvernement chinois, au milieu des années 1990, à créer une voiture simple et basique adaptée aux routes et aux conditions locales. Elle utilisait une carrosserie en plastique léger (fabriquée à partir de bouteilles recyclées) et un petit moteur de moto à quatre temps de 750 cm3.

Lorsque le CCV a été introduit en Chine, le goût du consommateur chinois avait déjà été corrompu par les importations récentes de nombreuses berlines de luxe allemandes. Cependant, ce n'était pas les véhicules dont l'arrière-pays chinois avait besoin.

Chrysler a changé le nom en Composite Concept Vehicle, en référence au fait que la voiture n'utilisait que quatre grandes pièces de carrosserie en plastique collées ensemble afin de maintenir le prix le plus bas possible pour les marchés appropriés.

Les Américains ont ensuite essayé de vendre leur idée en Afrique. Mais les nouveaux clients africains préféraient les Mercedes et autres Peugeot occidentales de cinquième main à une boîte collée sur roues fabriquée exprès pour les ‘pays pauvres’. Le CCV est mort avant d'entrer en production.

En 2009, Citroën a également fait une dernière proposition de 2CV électrique avec le concept RevoltE, mais cette voiture n'était pas assez essentielle pour correspondre à la philosophie de la 2CV, et elle a ensuite donné naissance à la gamme DS3.