Citroën wil naar verluidt het klassieke 2CV-model een tweede leven geven. Het eerste ontwerpwerk voor een nieuwe elektrische editie van de 2CV is waarschijnlijk al aan de gang, maar het project bevindt zich nog in een vroeg stadium. Lees: Het is nog niet helemaal beslist.

Citroën lijkt ook te reageren op concurrent Renault, die met retro-ontworpen elektrische auto's een belangrijke intrede doet in de elektrische sector. Dat meldt het Britse gespecialiseerde tijdschrift Autocar, dat zich beroept op een ‘hooggeplaatste bron’.

Renault heeft al (met succes) de elektrische R5 gelanceerd en de nieuwe R4 komt eraan. Er wordt ook gesproken over een nieuwe, volledig elektrische versie van de Renault Espace met een nieuwe interpretatie van het originele uiterlijk en Renault heeft onlangs zelfs een concept van een mogelijke elektrische R17 Coupé laten zien.

Citroën onderzoekt of de 2CV nieuw leven kan worden ingeblazen, meer dan drie decennia nadat hij uit productie werd genomen (1992). De Citroën 2CV is de klassieker bij uitstek in ons deel van de wereld. Het voorbereidende werk aan een retromodel dat de look en het ethos van de Franse legende belichaamt, is naar verluidt begonnen.

Geen officiële bevestiging

Tot nu toe heeft Citroën altijd ontkend zijn beroemde oude model opnieuw te willen lanceren. Citroëns hoofd design, Pierre Leclercq, vertelde Autocar op het Autosalon van Brussel dit jaar dat het merk de deur niet sluit voor retro-ontwerpen. Hij wilde echter niet officieel bevestigen dat er plannen zijn voor een heropleving van de 2CV.

Autocar speculeert dat een nieuwe elektrische auto die een eerbetoon brengt aan de ‘eend’ gebaseerd zou kunnen zijn op het Smart Car-platform van Stellantis, het moederbedrijf van titroën, en gepositioneerd zou kunnen worden tussen de subcompacte elektrische vierwieler Ami en de e-compact ë-C3.

Met een typische ontwikkelingscyclus van vier jaar denkt Autocar dat het 2028 zou kunnen worden. Dit zou het jaar zijn waarin het 80 jaar geleden is dat de originele auto werd gepresenteerd op de Autosalon van Parijs in oktober 1948.

Klein, zuinig, licht

Dat waren de sleutelwoorden voor de originele 2CV, en als Citroën hem nieuw leven wil inblazen voor het elektrische tijdperk, dan zijn dat de kwaliteiten waarop we ons moeten richten. Wat de aandrijflijn van de auto betreft, wordt verwacht dat efficiëntie belangrijker is dan prestaties, waardoor een klein en dus goedkoper accupakket kan worden ingebouwd.

Thierry Koskas, CEO van Citroën, vertelde ons op de BMS dat batterijen nog steeds de belangrijkste hindernis vormen voor het verlagen van de prijs van nieuwe elektrische auto's, omdat ze ongeveer 40% van de totale kosten van een voertuig uitmaken. “We hebben nog steeds een doorbraak nodig in de kosten van batterijen,” zei Koskas.

Als de 2CV nieuw leven wordt ingeblazen, moet hij net zo comfortabel zijn als zijn voorvader. “We willen een populair merk zijn,” zegt Koskas, “met een focus op eenvoud, comfort, duurzaamheid en dat kleine beetje designmoed.”

Laatste poging tot heropleving

Al sinds het verdwijnen van de 2CV, die van 1948 tot 1992 werd geproduceerd, gaan er geruchten over een opvolger. Het dichtst bij het idee kwam Chrysler, nu een Citroën-partner in de Stellantis Group.

Meer dan vijfentwintig jaar geleden, in 1997, toonde Chrysler ons de CCV, de China Concept Vehicle, die in meerdere opzichten leek op het originele 2CV-concept. In onze ogen is het een van de meest interessante concepten die Chrysler ooit heeft gemaakt, maar het is er om allerlei redenen niet van gekomen.

Het begon al met de naam: het was een reactie op een uitnodiging van de Chinese overheid halverwege de jaren 90 om een eenvoudige en eenvoudige auto te maken die geschikt was voor de lokale wegen en omstandigheden. Hij gebruikte een lichtgewicht kunststof carrosserie (gemaakt van gerecyclede flessen) en een kleine 750 cc viertaktmotor voor motorfietsen.

Tegen de tijd dat de CCV in China werd geïntroduceerd, was de smaak van de Chinese consument al bedorven door de recente import van veel Duitse luxe sedans. Dat waren echter niet de voertuigen die het Chinese achterland nodig had.

Chrysler veranderde de naam in Composite Concept Vehicle, verwijzend naar het feit dat de auto slechts vier grote kunststof carrosseriedelen gebruikte die aan elkaar waren gelijmd om de prijs zo laag mogelijk te houden voor geschikte markten.

De Amerikanen probeerden hun idee vervolgens aan de man te brengen in Afrika. Toch verkozen de opkomende Afrikaanse klanten ook 5ehands westerse Mercedessen en andere Peugeots boven een gelijmde doos op wielen die speciaal voor ‘arme landen’ was gemaakt. De CCV stierf voordat hij in productie ging.

In 2009 deed Citroën ook een laatste suggestie voor een elektrische 2CV met het RevoltE-concept, maar deze auto was niet essentieel genoeg om in de 2CV-filosofie te passen en later werd de DS3-serie geboren.