Selon la Le journal économique belge De Tijd, OMV, le géant autrichien de l'énergie et de la chimie, a avancé ses projets de construction d'une raffinerie dans le port d'Anvers.

Dans l'usine de Kallo, les flux de déchets tels que l'huile de friture usagée et d'autres graisses végétales ou animales provenant des secteurs de l'alimentation et de l'agriculture pourraient être transformés en carburant aviation durable, connu sous le nom de SAF. Ce biocarburant fait actuellement l'objet d'une forte pénurie pour atteindre les objectifs fixés en matière d'accueil.

300 000 tonnes par an

Le projet BioHy aurait la capacité de raffiner 300 000 tonnes de flux de déchets organiques par an. Il est possible d'en tirer des SAF, du biodiesel et d'autres matières premières renouvelables pour l'industrie chimique.

Bien qu'OMV ne communique pas de montant, il s'agirait d'un nouveau projet majeur pour le port d'Anvers, représentant un investissement de plusieurs centaines de millions d'euros.

OMV, la société mère du producteur de plastique Borealis, a créé la société belge OMV Renewable Fuels and Feedstock en 2023 et a déjà débloqué un capital de départ de 20 millions d'euros pour son usine BioHy.

Décision en 2025

La demande de permis est en cours et le port de Waasland a déjà approuvé un bail emphytéotique permettant à OMV d'utiliser jusqu'en 2069 un terrain situé à côté du site de sa filiale Borealis à Kallo.

“La décision finale d'investissement dépend de l'obtention d'un permis définitif et de l'approbation préalable du conseil d'administration d'OMV”, explique le porte-parole Peter Gräve depuis Vienne. La décision est actuellement prévue pour 2025”.”

Pour OMV, le projet fait également partie de son plan visant à réduire son impact CO2 à zéro d'ici 2050. “Notre objectif est de produire 1,5 million de tonnes de carburants durables et de matières premières chimiques par an d'ici 2030, ce qui nous aidera à réduire nos émissions à zéro d'ici 2050”, peut-on lire sur le site web de l'entreprise.

Depuis mars 2022, OMV produit du SAF dans sa raffinerie de Schwechat en Autriche. En Roumanie, OMV construira également une installation de SAF et deux installations d'hydrogène vert à la raffinerie de Petrobrazi. La société a conclu un accord avec Airbus, entre autres, pour la fourniture de SAF.

Jusqu'à 500 milliards de litres nécessaires

Avec l'annonce du projet BioHy, la Belgique disposera bientôt d'une deuxième usine de SAF. Lors de la récente mission économique de la Princesse Astrid au Brésil, la société Terra Mater, basée dans le port de la mer du Nord, a annoncé qu'elle souhaitait produire des SAF durables en utilisant de l'éthanol provenant du Brésil.

Ce n'est pas une coïncidence si de plus en plus d'usines s'orientent vers la production de SAF. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) prévoit que l'industrie aéronautique mondiale aura besoin de 400 à 500 milliards de litres de SAF par an d'ici à 2050, en fonction des scénarios de croissance de l'aviation et des progrès technologiques.

En 2024, les volumes de production de SAF atteignent 1,3 milliard de litres, soit le double des 600 millions de litres produits en 2023. Depuis le début de cette année, le carburant fourni par les compagnies aériennes doit contenir au moins 2% de SAF pour tous les vols au départ des aéroports de l'UE. Cette part passera à 6% d'ici 2030, à 20% d'ici 2035 et à 70% d'ici 2050.

Mais le SAF s'accompagne encore de difficultés de croissance. La production n'arrive pas à suivre la demande et le carburant est jusqu'à quatre fois plus cher que le kérosène conventionnel.