Il n'y aura finalement pas de gare à l'aéroport de Charleroi. C'est ce que le nouveau ministre de la Mobilité, du Climat et de la Transition écologique Jean-Luc Crucke (ex MR, mais Les Engagés depuis 2023) a dit à son prédécesseur Georges Gilkinet (Ecolo) lors de la passation de pouvoir.

“Cela coûterait beaucoup trop cher. Nous ne pouvons pas dépenser l'argent public de cette manière, c'est pourquoi cette question a été retirée de l'accord”, a déclaré le tout nouveau ministre.

‘Nous améliorons la ligne Bruxelles-Luxembourg’.’

Une version antérieure de l'accord de coalition mentionnait l'accès de l'aéroport de Charleroi au réseau ferroviaire. “Pour l'aéroport de Charleroi, nous prévoyons un accès au réseau ferroviaire”, indique l'accord.

Cependant, selon le journal La Libre Belgique, la dernière version de l'accord de coalition ne mentionne pas l'aéroport de Charleroi et est remplacée par “Nous améliorons la ligne Bruxelles-Luxembourg”.”

L'accord de coalition prévoit toujours de relier l'aéroport de Bruxelles aux liaisons ferroviaires directes à grande vitesse entre les TGV des pays voisins de la Belgique.

M. Crucke n'a pas voulu commenter davantage la nouvelle et a renvoyé aux débats prévus aujourd'hui et demain dans l'hémicycle.

Les gains d'efficacité de la NMBS/SNCB devraient générer 250 millions d'euros

Le tableau budgétaire accompagnant le nouvel accord de coalition a également révélé que les gains d'efficacité de la SNCB devraient générer 250 millions d'euros. On ne sait pas s'il y aura également un budget supplémentaire pour la société publique des chemins de fer.

Cependant, le gouvernement de l'Arizona souhaite un réseau ferroviaire basé sur le modèle suisse où l'offre est adaptée aux “besoins réels des voyageurs, où les lignes à forte fréquentation sont renforcées en priorité et en limitant le nombre d'arrêts de train dans les endroits à faible demande”.”

Concrètement, cela signifie une meilleure connexion du train à d'autres modèles de transport et davantage de trains de banlieue, et que les petites gares avec très peu de passagers devront fermer définitivement.

Meilleur accès à l'internet

En outre, le nouveau gouvernement fédéral souhaite également éliminer les zones blanches et grises des connexions internet le long des voies, afin de permettre aux voyageurs de bénéficier d'une connexion internet et téléphonique stable pendant toute la durée du voyage en train.

Récemment, la NMBS/SNCB a enterré l'idée de fournir le Wi-Fi dans le train parce qu'il était trop cher (173 millions d'euros) et a décidé de modifier les fenêtres pour permettre une meilleure connexion des données.

Le gouvernement de l'Arizona demande également une véritable stratégie européenne pour que le train devienne une alternative à l'avion. Cette stratégie comprendra également des efforts plus importants de la part des entreprises privées pour utiliser les trains de nuit.

Travailler plus longtemps

En outre, l'âge de la retraite du personnel de la NMBS/SNCB (55 ans) sera progressivement relevé pour atteindre l'âge légal de la retraite des autres employés et fonctionnaires. À partir du 1er janvier 2027, il augmentera d'un an chaque année jusqu'à ce que l'âge légal de la retraite pour tous les employés et fonctionnaires soit atteint (à l'âge de 67 ans donc).

A l'avenir, la SNCB et l'opérateur ferroviaire Infrabel devront également financer les pensions légales. Parallèlement, les activités de HR Rail en tant que service RH (sélection, recrutement et gestion du personnel) seront transférées à Infrabel et à la SNCB.

Coïncidence ou pas, plusieurs trains ont dû être annulés depuis lundi matin en raison de nombreux agents des chemins de fer malades. Le problème se pose principalement en gare de Namur, Mons et Charleroi.

“L'annonce des mesures gouvernementales concernant le personnel ferroviaire a suscité beaucoup d'émotion et d'inquiétude au sein du personnel. Cette vague de maladie est sans doute une réaction à cela”, a déclaré Pierre Lejeune, président du syndicat CGSP Cheminots.