Er komt toch geen treinstation op de luchthaven van Charleroi. Dat zei de nieuwe minister van Mobiliteit, Klimaat en Milieutransitie Jean-Luc Crucke (ex MR, maar Les Engagés sinds 2023) tijdens de machtsoverdracht tegen zijn voorganger Georges Gilkinet (Ecolo).

“Het zou veel te veel kosten. We kunnen op deze manier geen overheidsgeld uitgeven, dus is het uit de overeenkomst gehaald”, aldus de kersverse minister.

‘We verbeteren de lijn Brussel-Luxemburg’

In een eerdere versie van het regeerakkoord stond dat Charleroi Airport toegang zou krijgen tot het spoornetwerk. “Voor de luchthaven van Charleroi plannen we toegang tot het spoornetwerk”, stond in het akkoord te lezen.

Volgens de krant La Libre Belgique wordt in de meest recente versie van het regeerakkoord Charleroi Airport echter niet vermeld en vervangen door “We verbeteren de lijn Brussel-Luxemburg”.”

Het regeerakkoord omvat nog steeds het verbinden van Brussels Airport met directe hogesnelheidstreinverbindingen tussen HST in de buurlanden van België.

Crucke wilde verder geen commentaar geven op het nieuws en verwees naar de debatten in de Kamer die voor vandaag en morgen gepland staan.

Efficiëntiewinsten bij NMBS moeten €250 miljoen opleveren

Ondertussen is uit de begrotingstabel bij het nieuwe regeerakkoord ook gebleken dat efficiëntiewinsten bij NMBS 250 miljoen euro zouden moeten opleveren. Of er ook extra budget zou zijn voor de openbare spoorwegmaatschappij is niet bekend.

De regering van Arizona wil echter wel een treinnetwerk gebaseerd op het Zwitserse model, waar het aanbod is afgestemd op de “werkelijke behoeften van passagiers, waar lijnen met veel passagiers met voorrang worden versterkt en door het aantal treinhaltes op plaatsen met weinig vraag te beperken”.”

Concreet betekent dit een betere aansluiting van de trein op andere vervoersmodellen en meer voorstedelijke treinen, en dat kleine stations met zeer weinig passagiers permanent zullen moeten sluiten.

Betere internettoegang

Bovendien wil de nieuwe federale regering ook de witte en grijze vlekken in de internetverbindingen langs het spoor wegwerken, zodat reizigers tijdens de hele treinreis kunnen genieten van een stabiele internet- en telefoonverbinding.

Onlangs begroef de NMBS het idee van het aanbieden van Wi-Fi in de trein omdat het te duur was (173 miljoen euro) en besloot de ramen aan te passen om een betere gegevensverbinding mogelijk te maken.

De regering in Arizona roept ook op tot een goede Europese strategie om ervoor te zorgen dat de trein een alternatief wordt voor het vliegtuig. Deze strategie zal ook meer inspanningen van particuliere bedrijven omvatten om nachttreinen te gebruiken.

Langer werken

Ook zal de pensioenleeftijd van het NMBS-personeel (55 jaar) geleidelijk worden opgetrokken tot de wettelijke pensioenleeftijd van andere werknemers en ambtenaren. Vanaf 1 januari 2027 zal de pensioenleeftijd elk jaar met een jaar stijgen tot de wettelijke pensioenleeftijd voor alle werknemers en ambtenaren is bereikt (op 67-jarige leeftijd dus).

In de toekomst zullen NMBS en spoorwegoperator Infrabel ook de wettelijke pensioenen moeten financieren. Tegelijkertijd worden de activiteiten van HR Rail als HR-dienst (selectie aanwerving en personeelsbeheer) overgedragen aan Infrabel en NMBS.

Toeval of niet, sinds maandagochtend moesten verschillende treinen worden geannuleerd omdat er veel spoorwegpersoneel ziek was. Het probleem doet zich vooral voor in het station van Namen en in Mons en Charleroi.

“De aankondiging van de maatregelen van de regering met betrekking tot het spoorwegpersoneel heeft veel emotie en bezorgdheid losgemaakt bij het personeel. Deze ziektegolf is ongetwijfeld een reactie daarop,” zei Pierre Lejeune, voorzitter van vakbond CGSP Cheminots.