Il semble que la situation continue de se dégrader pour le constructeur américain de camions à hydrogène Nicola, à la suite d'un rapport du Wall Street Journal et de Bloomberg selon lequel l'entreprise envisage de recourir au chapitre 11 pour proposer un plan de réorganisation visant à maintenir son activité en vie et à payer ses créanciers au fil du temps.

La semaine dernière, Nicola (NASDAQ : NKLA) ont chuté de 45% à 41 cents avant l'ouverture des marchés à New York vendredi. Un porte-parole de Nikola a déclaré à Bloomberg que la société “évaluait diverses options, y compris le financement, dans le cadre d'une restructuration financière”.”

Probabilité de faillite 85%

Les plans ne sont pas définitifs et pourraient être modifiés, mais des analystes comme le service de gestion des investissements en ligne Macroaxe estime que la probabilité de faillite de Nikola Corp est actuellement de 85%.

Les rapports sur la santé fragile de Nikola ont été constants dans l'histoire de la jeune start-up qui utilise le prénom de Nikola Tesla pour développer des poids lourds de classe 8 fonctionnant à l'hydrogène ou à l'aide de batteries.

Fin décembre 2024, l'entreprise a confirmé une nouvelle série de licenciements tout en avertissant, dans des documents déposés auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis, qu'elle ne disposait pas de suffisamment de liquidités pour poursuivre ses activités jusqu'au premier trimestre 2025.

Dans le document déposé auprès de la SEC, Nikola a déclaré : “Nous estimons actuellement que nos ressources financières existantes ne sont suffisantes que pour financer nos coûts d'exploitation prévus et remplir nos obligations jusqu'au premier trimestre 2025, mais pas au-delà”.”

Autrefois, sa valeur était supérieure à celle de Ford

Autrefois évaluée à $34 milliards, plus que Ford, la capitalisation boursière de Nikola s'est effondrée à environ $100 millions. L'entreprise perd environ 1,4 milliard de tonnes par trimestre, ce qui équivaut à peu près à ses réserves de trésorerie à la fin du troisième trimestre.

Pour rester à flot, Nikola a récemment obtenu $65 millions d'euros par le biais d'un accord avec les détenteurs d'obligations, ce qui permet à l'entreprise de disposer d'environ un mois d'exploitation supplémentaire.

Nikola a finalement célébré le lancement commercial de son camion électrique à pile à hydrogène dans son usine d'Arizona en octobre 2023, plus d'un an après l'avoir annoncé et avoir fait face à un scandale qui a contraint son fondateur et PDG, Trevor Milton, à démissionner.

Le conte de fées du fabricant de camions à hydrogène a éclaté comme une bulle de savon lorsque la société de vente à découvert Hindenburg Research a publié un rapport accusant Nikola d'être “une fraude complexe”. En conséquence, plusieurs investisseurs se sont progressivement retirés.

En mars 2020, Nikola Corporation a annoncé son intention de fusionner avec VectoIQ Acquisition Corporation, une société SPAC dirigée par l'ancien vice-président de General Motors (GM), Stephen Girsky. 

M. Girsky est devenu le quatrième président-directeur général de Nikola Corp. après que Michael Lohscheller, vétéran de l'industrie automobile allemande et ancien patron d'Opel, a démissionné au bout de quelques mois en août 2023. Il refera surface plus tard en tant qu'actuel PDG de Polestar.

General Motors a été l'un des premiers à prendre une participation de 11% dans Nikola, surévaluée à environ $13 milliards début août 2020 mais estimée à 2 milliards d'euros à l'époque. Mais deux jours plus tard, le rapport Hindenburg a mis le feu aux poudres. Le 12 septembre, l'action Nikola avait chuté de 36%.

Condamné pour quatre comptes

La goutte d'eau qui fait déborder le vase est un camion à hydrogène Nikola One montré dans une vidéo promotionnelle en train de dévaler une colline. Ce camion s'est avéré être une maquette dépourvue de tout groupe motopropulseur. Ironiquement, c'est une image parfaite de ce qui arrive à l'entreprise aujourd'hui. Les ‘mensonges’ de Trevor Milton, fondateur de Nikola et directeur général de l'époque, ont fini par entraîner la faillite de l'entreprise. l'abattre.

Il a quitté son poste de PDG le 21 septembre et a été condamné en octobre 2022 par un tribunal fédéral pour quatre fraudes commises pendant son mandat. Nicola Corporation elle-même s'en est tirée à bon compte.

Mais cela n'a pas empêché de grands partenaires d'espérer faire de l'argent avec cette start-up prometteuse, en tirant le meilleur parti d'un travail médiocre et en se retirant aussi vite que possible.

BP a commencé par abandonner le partenariat envisagé pour construire un réseau de stations-service à hydrogène, suivi par l'annonce de GM de faire capoter l'accord de prise de participation d'un milliard de dollars qu'ils avaient conclu en novembre 2020.

L'histoire d'amour entre Iveco, la fille d'Industrial Vehicles Corporation, une multinationale italienne de fabrication de véhicules de transport basée aux Pays-Bas, s'est soldée par un divorce en Italie.

En mai 2023, Iveco a annoncé qu'elle prendrait la pleine propriété de la coentreprise d'Ulm, en Allemagne, qu'elle détenait avec Iveco. Le principal fournisseur allemand de technologies et de pièces automobiles s'est également retiré d'un accord avec Nikola.