Le BMW Vision Driving Experience (VDX) sert de banc d'essai roulant pour la technologie de gestion du groupe motopropulseur et de la dynamique de conduite développée spécialement pour la Neue Klasse, la prochaine génération de véhicules BMW. BMW l'appelle le ‘cœur de la joie’.’

La voiture prototype a soumis les capacités du cœur de joie à l'ultime test d'endurance au BMW Performance Driving Center de Spartanburg, aux États-Unis. Le cœur de joie profitera à tous les modèles Neue Klasse entièrement électriques. Le premier modèle électrique Neue Klasse de grande taille sera produit en série dans le courant de l'année à l'usine de Debrecen, en Hongrie.

Quatrième dimension

BMW affirme que le nouveau cœur de joie ajoute une quatrième dimension, le ‘plaisir de conduire’ qui est la marque de fabrique de BMW, au trio existant des caractéristiques de la Neue Klasse : électrique, numérique et circulaire.

Le PDG Oliver Zipse est monté sur scène lors du salon IAA 2023, tenant la petite boîte noire. Il est important de noter que l'unité de contrôle sera produite en série, mais pas le véhicule Vision.

“Le cœur de la joie nous permet d'élever le plaisir de conduire non seulement au niveau suivant, mais encore à un niveau supérieur”, déclare Frank Weber, membre du conseil d'administration de BMW AG responsable du développement. “En outre, nous augmentons encore l'efficacité et donc l'autonomie, car à l'avenir, le conducteur freinera presque exclusivement en utilisant la régénération d'énergie. C'est l'Efficient Dynamics au carré”.”

Dix fois plus rapide

BMW affirme que l'unité de contrôle Heart of Joy pour les sous-fonctions du groupe motopropulseur, des freins, de la charge, de la récupération et de la direction traite les informations dix fois plus vite que les systèmes précédents. Travaillant en tandem avec le logiciel BMW Dynamic Performance Control, le Heart of Joy calcule toutes les fonctions de dynamique de conduite avec un niveau de vitesse et de précision inédit.

Le logiciel a été développé en interne, sur la base de l'expérience plus que centenaire des ingénieurs BMW en matière de dynamique de conduite. Le véhicule Vision développe un couple de 18 000 Newton-mètres. Le raisonnement est le suivant : si le système de contrôle peut gérer une explosion de puissance de cette ampleur, il pourra facilement répondre aux exigences de la conduite quotidienne. Nous vous avons déjà dit qu'en interne, la voiture est désignée sous le nom de ’Vision Vehicle‘.‘la bête‘, développé en collaboration avec le département M.

La récupération d'énergie au freinage (récupération d'énergie) permet de créer une symbiose entre la chaîne de traction et les fonctions de freinage des véhicules électriques. Dans l'architecture électronique innovante de la Neue Klasse, le Heart of Joy est l'une des quatre unités de commande centrales. Il combine pour la première fois les fonctions de transmission et de dynamique de conduite.

Plusieurs demandes de brevet protègent ces fonctions de contrôle innovantes. L'unité haute performance contrôle l'accélération et le freinage, la stabilisation du véhicule, les fonctions de direction dynamique et la gestion de la charge.

L'unité centrale de traitement et le logiciel BMW Dynamic Performance Control développé en interne permettent à tous les actionneurs connectés de réagir directement et avec un délai minimal : les temps de latence sont de l'ordre de la milliseconde.

Les systèmes conventionnels ont des algorithmes de contrôle séparés pour le système d'entraînement et les freins. Cela signifie que le potentiel de maniabilité des véhicules dotés d'un système d'entraînement électrique robuste ne peut pas être pleinement exploité.

Des virages précis et des arrêts en douceur

BMW promet au conducteur et aux passagers une sensation de conduite harmonieuse et silencieuse, quelle que soit la situation et la vitesse à laquelle ils roulent. La nouvelle combinaison Cœur de joie/Contrôle dynamique des performances BMW offre une assurance et une sérénité incomparables dans les virages, dans des scénarios de conduite dynamiques.

“La voiture génère une traction impressionnante et peut se faufiler dans les virages avec une précision exceptionnelle”, indique le communiqué de presse. La voiture génère une traction impressionnante et peut se faufiler dans les virages avec une précision exceptionnelle“, explique le communiqué de presse. ”Moins de commandes sont nécessaires, et la ligne de la voiture peut être maintenue avec plus de précision et de stabilité. Cela aide la voiture à développer un comportement cohérent et reproductible dans les virages et permet de la diriger de manière plus intuitive et plus souple."

“À basse vitesse, comme en conduite arrêt-départ ou en stationnement, les transmissions directes de signaux et le traitement rapide des informations garantissent une expérience de conduite encore plus convaincante”, poursuit BMW. “Dans les modes de conduite D ou B, ou lors de l'utilisation du régulateur de vitesse actif, du frein de stationnement ou du verrouillage de stationnement, l'arrêt et le redémarrage se confondent de manière transparente.”

Augmentation de l'efficacité de 25%

En outre, l'intégration de la chaîne cinématique, du freinage et du contrôle de la récupération d'énergie permet d'utiliser l'énergie de manière durable. 98% des conducteurs n'ont pas besoin d'intervenir sur les freins conventionnels. La puissance de freinage générée par la récupération d'énergie est suffisante pour la conduite quotidienne.

Ce n'est qu'en cas de freinage intensif, par exemple dans une situation d'urgence, que les freins à friction doivent intervenir. Au total, ce système permet d'augmenter l'efficacité jusqu'à 25%.

Le véhicule d'essai BMW Vision Driving Experience montre le fonctionnement du cœur de joie à l'aide de codes de couleur lumineux sur les jantes : l'accélération est indiquée en vert, la récupération d'énergie en bleu et le freinage par friction en orange.

Quatre cerveaux

Quatre nouveaux super-cerveaux travailleront dans la BMW du futur. Ces ordinateurs très performants combinent astucieusement divers éléments qui fonctionnaient auparavant séparément. Le "Heart of Joy" a été développé à 100 % au sein de l'entreprise. Il réunit quatre unités de contrôle critiques au sein d'un seul ordinateur haute performance.

Trois autres super-cerveaux sont responsables de fonctions telles que la conduite automatisée et hautement automatisée, l'infodivertissement et des fonctions essentielles telles que la climatisation et les systèmes d'amélioration du confort, l'accès au véhicule et l'éclairage intérieur et extérieur.

Le BMW Vision Driving Experience sera présenté en première mondiale à l'occasion du salon Auto Shanghai 2025.

Essayer de rattraper le retard

Au niveau mondial, BMW est confronté à la concurrence féroce des marques chinoises en Europe et en Chine, cette dernière étant son marché le plus important en termes de volume de ventes. Cependant, son activité dans le domaine des véhicules électriques a été brillante, en particulier en Amérique du Nord.

Elle a établi un nouveau record de ventes de VE aux États-Unis en 2024, bien que la plupart de ses VE actuels reposent sur des plates-formes ICE vieillissantes et reconfigurées. Ses véhicules de la Neue Klasse sont construits sur des plates-formes BEV dédiées et mettent l'accent sur les logiciels.

Si BMW transpose une partie de la technicité de la VDX dans sa gamme de production, il pourrait s'agir d'une formule gagnante. Et peut-être que les inconditionnels n'auront pas à s'inquiéter de voir l'une des marques les plus passionnées du monde adopter l'électrification au détriment de la performance.