De BMW Vision Driving Experience (VDX) dient als rollende testbank voor de aandrijflijn en rijdynamica management technologie die speciaal ontwikkeld werd voor de Neue Klasse, de volgende generatie BMW wagens. BMW noemt het het ‘Hart van Vreugde’.’

Het prototype van de auto heeft de capaciteiten van de Heart of Joy onderworpen aan de ultieme uithoudingstest in het BMW Performance Driving Center in Spartanburg, VS. De Heart of Joy zal ten goede komen aan elk volledig elektrisch Neue Klasse model. Het eerste grotere elektrische model van Neue Klasse gaat later dit jaar in serieproductie in de fabriek in Debrecen, Hongarije.

Vierde dimensie

BMW claimt dat het nieuwe Heart of Joy een vierde dimensie, BMW's kenmerk ‘puur rijplezier’, toevoegt aan het bestaande trio van Neue Klasse kenmerken: elektrisch, digitaal en circulair.

CEO Oliver Zipse stond op het podium van de IAA 2023 met de kleine zwarte doos in de hand. Het is belangrijk om op te merken dat de besturingseenheid in serieproductie gaat, maar het Vision Vehicle niet.

“Het Heart of Joy stelt ons in staat om rijplezier niet alleen naar het volgende niveau te tillen, maar nog een niveau verder,” zegt Frank Weber, BMW AG bestuurslid verantwoordelijk voor Ontwikkeling. “Bovendien verhogen we de efficiëntie en daarmee de actieradius nog verder, omdat de bestuurder in de toekomst bijna uitsluitend met energieterugwinning zal remmen. Dit is Efficient Dynamics in het kwadraat.”

Tien keer sneller

BMW zegt dat de Heart of Joy regeleenheid voor de subfuncties aandrijflijn, remmen, opladen, recuperatie en besturing informatie tien keer sneller verwerkt dan vorige systemen. In combinatie met de BMW Dynamic Performance Control software berekent de Heart of Joy alle rijdynamische functies met een heel nieuw niveau van snelheid en precisie.

De software is intern ontwikkeld op basis van meer dan een eeuw ervaring van BMW ingenieurs in rijdynamica. De Vision Vehicle ontwikkelt een koppel van 18.000 Newtonmeter. De redenering is dat als het besturingssysteem een krachtsexplosie van deze omvang aankan, het ook met gemak de dagelijkse rij-eisen aan kan. We hebben je al verteld dat de auto intern ’Het Beest‘ontwikkeld in samenwerking met de afdeling M.

Bij het terugwinnen van energie tijdens het remmen (energierecuperatie) vormen de aandrijflijn en de remfuncties van elektrische voertuigen een symbiose. In de innovatieve elektronica-architectuur van de Neue Klasse is het Heart of Joy een van de vier centrale regelunits. Het combineert voor het eerst aandrijflijn- en rijdynamicafuncties.

Verschillende patentaanvragen beschermen deze innovatieve besturingsfuncties. De krachtige eenheid regelt acceleratie en remmen, voertuigstabilisatie, dynamische stuurfuncties en laadbeheer.

Dankzij de centrale verwerkingseenheid en de zelf ontwikkelde BMW software voor Dynamic Performance Control reageren alle aangesloten actuatoren direct en met minimale vertraging: de latentietijden liggen in het millisecondenbereik.

Conventionele systemen hebben afzonderlijke regelalgoritmen voor de aandrijving en de remmen. Dit betekent dat het volledige rijgedragpotentieel van voertuigen met robuuste elektrische aandrijfsystemen niet volledig kan worden benut.

Nauwkeurig bochtenwerk en soepel stoppen

BMW belooft dat de bestuurder en passagiers een harmonieus en geruisloos rijgevoel ervaren, ongeacht de situatie en de snelheid waarmee ze rijden. De nieuwe combinatie Heart of Joy/BMW Dynamic Performance Control zorgt voor een ongeëvenaarde koersvastheid en zekerheid in dynamische rijsituaties.

“De auto genereert indrukwekkende tractie en kan met uitzonderlijke precisie door bochten worden geloodst,” aldus het persbericht. “Er zijn minder besturingsinputs nodig en de lijn van de auto kan nauwkeuriger en stabieler worden aangehouden. Hierdoor ontwikkelt de auto een consistent, reproduceerbaar bochtengedrag en kan hij intuïtiever en soepeler worden bestuurd.”

“Bij lage snelheden, zoals bij stop-start rijden of bij parkeren, zorgen directe signaaloverdracht en snelle informatieverwerking voor een nog meeslepender rijervaring”, vervolgt BMW. “In de rijmodi D of B, of bij gebruik van Active Cruise Control, de parkeerrem of parkeervergrendeling, gaan stoppen en opnieuw starten naadloos in elkaar over.”

25% efficiëntieverhoging

Bovendien zorgen geïntegreerde aandrijflijn-, rem- en energierecuperatieregelingen ervoor dat energie duurzaam wordt gebruikt. 98% van de bestuurders hoeft niet in te grijpen bij het gebruik van conventionele remmen. De remkracht die wordt gegenereerd met energierecuperatie is voldoende voor dagelijks rijden.

Alleen bij hard remmen, bijvoorbeeld in een noodsituatie, is ingrijpen van de frictieremmen vereist. Al met al verhoogt dit systeem de efficiëntie met wel 25%.

De BMW Vision Driving Experience testwagen demonstreert de werking van het Heart of Joy met behulp van oplichtende kleurcodes op de velgen: acceleratie wordt aangegeven in groen, energierecuperatie in blauw en remmen met de frictieremmen in oranje.

Vier hersenen

In de BMW van de toekomst zullen vier nieuwe superbreinen werken. Deze krachtige computers combineren op slimme wijze verschillende elementen die voorheen afzonderlijk werkten. Het Heart of Joy is 100 procent binnen het bedrijf ontwikkeld. Het brengt vier kritieke besturingseenheden samen in één krachtige computer.

Nog eens drie superbreinen zijn verantwoordelijk voor functies zoals automatisch en sterk geautomatiseerd rijden, infotainment en essentiële functies zoals klimaatregeling en comfortverhogende systemen, toegang tot de auto en binnen- en buitenverlichting.

De BMW Vision Driving Experience viert zijn officiële wereldpremière tijdens Auto Shanghai 2025.

Proberen in te halen

Op mondiaal niveau heeft BMW te maken met hevige concurrentie van Chinese merken in Europa en China, waarbij de laatste qua verkoopvolume de grootste markt is. De EV-activiteiten zijn echter goed, vooral in Noord-Amerika.

Het bedrijf vestigde een nieuw verkooprecord van EV's in de VS in 2024, ondanks het feit dat de meeste van zijn huidige EV's rijden op verouderde, opnieuw geconfigureerde ICE-platforms. De voertuigen van de Neue Klasse zijn gebouwd op speciale BEV-platforms met een sterke focus op software.

Als BMW iets van de techno-tovenarij van de VDX vertaalt naar zijn productielijn, zou het wel eens een winnende formule kunnen hebben. En misschien hoeven de diehards zich geen zorgen te maken dat een van 's werelds meest enthousiaste merken elektrificatie omarmt ten koste van de prestaties.