Le groupe BMW présente sa prochaine étape en matière de technologie de propulsion électrique. Lors de son événement Tech Days à Landshut, l'entreprise a donné un premier aperçu du développement et de la production de batteries haute tension et de systèmes de propulsion électrique utilisant la sixième génération de la technologie BMW eDrive.

Cette technologie profitera à tous les véhicules Neue Klasse entièrement électriques. Le premier modèle Neue Klasse sera produit en série dans le courant de l'année à l'usine BMW de Debrecen, en Hongrie. Nous vous donnons un aperçu des points forts de cette technologie.

Approche ouverte à la technologie

“La mobilité électrique est l'avenir et un domaine de croissance clé pour le groupe BMW”, explique Joachim Post, membre du conseil d'administration de BMW AG, responsable des achats et du réseau de fournisseurs. “Nous ouvrons la voie avec cette technologie de transmission. En même temps, nous adoptons délibérément une approche technologique ouverte, reconnaissant que les besoins en matière de mobilité varient d'une région du monde à l'autre.”

“Nous voulons offrir à nos clients le meilleur concept de conduite pour chaque besoin. Il est possible d'offrir la meilleure technologie d'entraînement pour chaque besoin et d'être à l'avant-garde de la mobilité électrique.”

Batteries Gen6 : ‘plus fines, plus rapides, plus performantes’.’

Le groupe BMW revendique un saut technologique avec la nouvelle technologie BMW eDrive de sixième génération (Gen6 en abrégé). Les améliorations apportées au produit comprennent une vitesse de charge plus rapide de 30% et une augmentation de l'autonomie de 30%, certains modèles atteignant même des chiffres plus élevés. Le concept de batterie haute tension de la Gen6 bénéficie également de la nouvelle technologie 800V.

Le concept de batterie haute tension Gen6 est fondamentalement nouveau et trouvera des applications dans tous les segments de véhicules, jusqu'aux modèles haute performance de BMW M GmbH. Son nouveau design, encore plus fin, permet d'intégrer la batterie haute tension dans différents modèles, quelle que soit la hauteur du véhicule.

La batterie haute tension devient un élément structurel (“pack-to-open-body”), et les nouvelles cellules cylindriques seront intégrées directement dans la batterie haute tension (“cell-to-pack”).

La nouvelle cellule cylindrique BMW a une densité énergétique supérieure de 20% à celle de son prédécesseur, la cellule prismatique de la Gen5. La recharge dans les deux sens sera possible : le BMW Group a confirmé que la recharge bidirectionnelle serait une norme pour la Gen6.

BMW Energy Master

Le BMW Energy Master réunit tous les éléments permettant cette avancée technologique. Cette unité de commande centrale est placée sur la batterie haute tension et fournit l'interface pour l'alimentation électrique haute et basse tension et les données de la batterie haute tension.

Il contrôle également l'alimentation du moteur électrique et du système électrique du véhicule et assure le fonctionnement sûr et intelligent de la batterie haute tension. BMW Group a déposé de nouvelles demandes de brevet pour le système électrique du véhicule, y compris ses fusibles électroniques.

Le matériel et le logiciel de l'Energy Master ont été développés en interne par BMW Group. Cela garantit que les développements technologiques et les mises à jour des véhicules peuvent être mis en œuvre indépendamment et en temps réel par le biais de mises à jour logicielles à distance, ce qui est particulièrement avantageux pour les clients.

Les batteries haute tension de la Neue Klasse sont assemblées dans cinq nouveaux sites de production que le groupe BMW a implantés à proximité de ses usines de véhicules dans le cadre d'une approche ‘local pour local’.

Par exemple, des sites d'assemblage de pointe pour les batteries haute tension Gen6 prennent forme à Irlbach-Straßkirchen (Basse-Bavière), Debrecen (Hongrie), Shenyang (Chine), San Luis Potosí (Mexique) et Woodruff, près de Spartanburg (États-Unis). Cette approche vise à préserver la production dans des situations politiques et économiques imprévues.

Moteurs EESM et ASM combinés

BMW Group a retenu le principe d'un moteur synchrone à excitation électrique (EESM) pour son groupe motopropulseur Gen6. Ce type de moteur synchrone génère le champ magnétique dans le rotor par des enroulements alimentés en courant continu plutôt que par des aimants permanents.

L'intensité du champ magnétique du rotor peut ainsi être adaptée de manière optimale aux conditions de charge existantes. Il en résulte d'excellents niveaux d'efficacité aux points de fonctionnement pertinents pour le client et une puissance constante à des vitesses de rotation élevées.

Comme pour la version Gen5, le moteur synchrone sera positionné au-dessus de l'essieu arrière et disposera d'un boîtier compact intégrant l'unité d'entraînement électrique, l'électronique de puissance et la transmission.

En outre, le groupe motopropulseur Gen6 utilise une deuxième technologie de moteur électrique, le moteur asynchrone (ASM). Au lieu d'être généré par des aimants permanents (PSM) ou une excitation électrique (EESM), le stator induit le champ magnétique du stator.

Dans ce type de moteur, le rotor prend la forme d'une cage métallique. Le moteur asynchrone offre une conception plus compacte et une meilleure rentabilité. Les variantes du moteur ASM seront montées sur l'essieu avant des voitures de la Neue Klasse équipées de BMW xDrive.

Une meilleure efficacité

Les résultats de l'intégration intelligente de nouvelles technologies dans le groupe motopropulseur électrique tout en améliorant constamment les systèmes existants constituent une lecture intéressante.

Un futur modèle Neue Klasse équipé des technologies EESM et ASM présente les améliorations suivantes par rapport à un modèle Gen5 xDrive : les pertes d'énergie ont été réduites de 40%, les coûts de 20% et le poids de 10%.

En combinant différents types de moteurs électriques, l'approche technologiquement ouverte de BMW Group est donc clairement mise en évidence dans le domaine de la mobilité électrique. À l'avenir, les clients pourront choisir des modèles équipés d'un, deux, trois ou quatre moteurs électriques en fonction de leurs préférences et de leurs besoins.

La technologie BMW eDrive de sixième génération est un facteur important de l'amélioration de 20 % de l'efficacité globale des véhicules de la Neue Klasse. Ce chiffre est basé sur une comparaison avec la génération actuelle de véhicules tout électriques de BMW Group. La production en série des systèmes d'entraînement électrique Gen6 débutera à l'usine BMW Group de Steyr à l'été 2025.