Le constructeur suédois-chinois de voitures électriques Polestar a obtenu un nouveau prêt d'un montant maximal de $450 millions (420 millions d'euros), alors qu'il est confronté à des pressions financières constantes et qu'il s'efforce de devenir rentable d'ici à 2026. Les médias locaux chinois ont également rapporté que l'entreprise vise à réduire ses activités en Chine et à délocaliser la production en Corée du Sud, en Europe ou aux États-Unis.

La marque de véhicules électriques en difficulté a également renouvelé un mécanisme de financement du commerce vert de $500 millions (480 millions d'euros), un instrument financier conçu pour répondre à ses besoins en fonds de roulement. La FFT, lancée initialement en 2022 avec les géants bancaires Citi, Nordea et ING, vise à renforcer la position financière de l'entreprise. 

Santé financière

Cette dernière injection de fonds intervient quelques mois seulement après que Polestar a obtenu plus de $800 millions (760 millions d'euros) de financement à court terme en décembre 2024. Ce nouveau financement souligne la dépendance continue de la marque à l'égard du financement externe, alors qu'elle met en œuvre le dernier plan de redressement présenté par le nouveau patron, Michael Lohscheller.

Malgré ces efforts, la santé financière de Polestar reste préoccupante. Le constructeur automobile a une nouvelle fois retardé la publication de son rapport sur les résultats de l'année 2024, repoussant l'annonce de mars à avril.

Ce retard a fait sourciller les investisseurs, certains supposant que Polestar est aux prises avec la nécessité de réviser ses états financiers antérieurs. Selon des sources proches du dossier, des erreurs dans les rapports précédents ont nécessité des corrections.

Vitesse de croisière

Sous la houlette de Lohscheller, Polestar considère l'année 2025 comme une année décisive. Le PDG a déclaré qu'il s'attendait à ce que cette année soit la plus forte de l'histoire de l'entreprise, car les ventes de nouveaux modèles devraient atteindre leur vitesse de croisière.

Les modèles Polestar 3 et Polestar 4, qui ont représenté 56% des commandes de l'entreprise au cours du dernier trimestre 2024, sont essentiels pour stimuler cette croissance. Entre-temps, le modèle phare Polestar 5 devrait être commercialisé plus tard cette année, et le Polestar 7, un SUV d'entrée de gamme, suivra en 2027.

Les ambitions de Polestar se sont heurtées à des difficultés importantes, en particulier en Chine, un marché qui est devenu de plus en plus difficile pour les fabricants de véhicules électriques ayant une forte présence internationale. Ces derniers mois, les spéculations se sont multipliées sur le fait que la société pourrait se préparer à se retirer complètement du marché chinois, bien que Polestar démente vigoureusement ces affirmations. 

Toutefois, des rapports indiquent que Polestar réduit régulièrement ses activités dans le pays. Depuis février, le siège de l'entreprise à Nanjing fait l'objet d'une restructuration, les cadres supérieurs et le personnel devant quitter l'entreprise d'ici la mi-mars.

Une cinquantaine d'employés des ventes et des opérations auraient été licenciés depuis le Nouvel An lunaire, ce qui laisse planer des doutes sur la présence à long terme de l'entreprise en Chine.

Belgique : +63%

Malgré ses racines chinoises, dont Geely est l'un des principaux actionnaires, le pays d'origine s'avère être un point particulièrement faible. La Polestar 4, le seul modèle produit dans l'usine de Geely à Hangzhou Bay, a cessé d'être produite début 2024 en raison d'une demande médiocre. En réponse, Polestar transfère la fabrication à l'étranger pour faire face aux tarifs douaniers et aux pressions géopolitiques changeantes.

Outre la Polestar 7, qui devrait être produite dans une usine Volvo européenne dont le nom reste à déterminer, la Polestar 4 commencera à être produite en Corée du Sud à partir de la fin de l'année 2025.

Malgré ces revers, Polestar reste optimiste quant à ses perspectives. L'entreprise s'est fixé l'objectif ambitieux d'une croissance annuelle des ventes de 30% à 35% entre 2025 et 2027, avec une rentabilité en vue dès l'année prochaine. Dans le cadre de ses efforts de restructuration, Polestar s'est également éloignée d'une stratégie de vente au détail purement numérique pour travailler avec les concessionnaires traditionnels. 

Les derniers chiffres de vente pour la Belgique montrent une tendance encourageante. Au cours des deux premiers mois de l'année 2025, les ventes de Polestar ont augmenté de 63,11 % pour atteindre 548 unités, alors que le marché dans son ensemble a reculé de 10,61 %.