Lors d'un grand événement organisé mercredi, Volkswagen a présenté son concept de BEV à 20 000 euros qu'il souhaite lancer d'ici 2027, le VW ID. Every1. Le nom est révélateur de l'idée : avec ce petit BEV, ‘Volks-Wagen’ veut redevenir le constructeur de la ‘voiture pour tous’.

Avec le modèle de série, qui suivra en 2027, le constructeur automobile allemand vise spécifiquement les clients privés et commerciaux dans les services de soins et de livraison.

De grands espoirs, une pression accrue

Il n'y a pas de doute : l'espoir dans l'ID. Every1 suscite beaucoup d'espoir. Avant même la première mondiale, mercredi à Düsseldorf, en Allemagne, la direction a montré à ses employés les premières esquisses du design de la future petite voiture électrique.

Les réactions auraient été positives, ce qui n'a pas souvent été le cas récemment lorsque le conseil d'administration de VW a fait face à ses employés ; le conflit social et la menace de fermeture d'usines sont encore trop présents dans l'esprit des gens.

Mais il n'y a pas que de l'espoir, il y a aussi une pression croissante. Plus de cinq ans après la sortie de la première ID.3 de la chaîne de production, les voitures électriques de Volkswagen basées sur la MEB ont (trop) lentement atteint un niveau compétitif.

Au départ, le logiciel n'était pas prêt pour le marché ; les voitures étaient trop chères par rapport au plastique dur utilisé, et d'autres ont établi des références. Entre-temps, les VW électriques se vendent de mieux en mieux, grâce à de nombreuses mises à jour, et l'ID.7, par exemple, est un véritable succès en Europe.

Les nuages s'éclaircissent donc lentement du côté de l'ID, mais il y a un gros problème : alors que Stellantis, Renault, Hyundai et les Chinois lancent des VE à moins de 25 000 euros, VW ne veut pas montrer la version de production de l'ID. Concept ID.2all présentées en 2023 jusqu'en 2026.

Après cela, une première devrait être rapidement suivie d'une autre. VW lancera le petit SUV correspondant dans le segment des quatre mètres, suivi par d'autres dérivés de Skoda et de Cupra. Puis, en 2027, l'ID.1, avec un prix de vente de 20 000 euros, devrait ouvrir un nouveau segment pour VW.

Il n'y a plus de deuxième chance

VW doit livrer le plus rapidement possible. Le marché ne lui pardonnera plus s'il lance des VE inachevés alors que la concurrence les livre. Volkswagen est déjà en retard.

A l'occasion de la première du concept car ID. Every1, le service marketing s'efforce d'emblée de faire les grandes comparaisons : “Depuis la Coccinelle, Volkswagen a permis à des millions de personnes de bénéficier d'une mobilité abordable grâce à des voitures compactes et agréables à conduire.”

Comme l'ID.2all et sa version sportive, l'ID. Concept GTI, l'ID. EVERY1 fait partie de la famille des voitures urbaines électriques et repose sur le nouveau système modulaire de propulsion électrique (MEB à traction avant).

Avec ses dimensions de 3,88 m de long, 1,82 m de large et 1,49 m de haut, la nouvelle VW est plus grande que son prédécesseur, la VW Up !.

L'ID.2 mesurera 4,05 m de long et sera presque aussi longue que la Polo actuelle. Le concept ID.Every1 est conçu comme une voiture à quatre places, et la version de série le sera probablement aussi. Le coffre peut contenir 305 litres de bagages.

La petite ID. Every1 utilise un nouveau moteur électrique de 70 kW, qui devrait lui permettre d'atteindre une vitesse de pointe de 130 km/h. Il n'y a pas encore de détails sur la batterie, mais selon VW, l'autonomie WLTP devrait être “d'au moins 250 kilomètres”.”

Cela ne semble pas exceptionnel ; la concurrence actuelle (Leapmotor) offre déjà cette possibilité avec le t03. Renault n'a pas encore donné de détails sur sa prochaine Renault Twingo.

Un SDV ? Non, un CDV

Avant tout, l'ID.1 devrait marquer des points avec le logiciel qui a déjà gâché le lancement de la MEB. Volkswagen met l'accent sur le nouveau logiciel de la voiture, mais ne dit pas qu'il s'agit d'un ‘véhicule défini par logiciel’ (SDV).

“Avec les futurs modèles, nous parlons de véhicules définis par le client. L'ID. Every1 montre que nous plaçons nos clients, leurs souhaits, leurs intérêts et leurs préférences au centre du développement des véhicules de manière plus cohérente que jamais”, déclare Kai Grünitz, membre du conseil d'administration de la marque Volkswagen pour le développement technique.

En tant que premier modèle de l'ensemble du groupe, la version de série de l'ID. Every1 utilisera une architecture logicielle fondamentalement nouvelle et particulièrement puissante, vraisemblablement l'architecture développée conjointement avec Rivian.

“Cela permettra à la future Volkswagen de base de recevoir de nouvelles fonctions tout au long de son cycle de vie si ses utilisateurs le souhaitent. Même après l'achat d'une nouvelle voiture, celle-ci pourra être personnalisée en fonction de leurs besoins”, écrit VW.

Audacieux mais accessible

En ce qui concerne le design, le concept est destiné à définir l'orientation générale du modèle de série. “Nous voulions créer quelque chose d'audacieux mais d'accessible”, explique Andreas Mindt, designer en chef. “L'ID. Every1 est sûr de lui mais reste sympathique, grâce à des détails tels que les feux avant dynamiques et l'arrière souriant. Ces éléments de design en font plus qu'une simple voiture : ils lui donnent du caractère et une identité à laquelle les gens peuvent s'identifier.‘

L'attrait doit être obtenu grâce à une apparence conviviale. Les phares à LED et la calandre stylisée sont destinés à donner une impression de familiarité. Il est frappant de constater que VW utilise à nouveau une ‘fausse’ calandre pour une voiture électrique, pensant probablement qu'elle est plus familière au client.

Le ‘Flying Roof Concept’ se caractérise par une ligne de toit plus basse au centre, ce qui donne une vue saisissante, surtout d'en haut. Cette dépression au centre du toit est reprise par le troisième feu stop à l'arrière, les deux surfaces extérieures formant le bord du toit comme une lèvre de spoiler aérodynamique. Ce dernier a également pour but d'améliorer l'écoulement de l'air et d'augmenter l'autonomie.

En ce qui concerne l'intérieur, VW parle d'un ‘géant révolutionnaire de l'espace’. La nouvelle MEB à traction avant doit permettre une économie d'espace ‘parfaite’. Le concept comporte un écran tactile central et des boutons pour la climatisation, le chauffage des sièges et le volume audio.

VW précise également que les “surfaces haptiquement agréables sont finies dans des couleurs chaudes et conviviales” et qu'un “système de sièges de type lounge” sera inclus. L'entreprise s'est reformée après le désastre du plastique dur de la première ID.3.

De petits détails sont conçus pour accroître la praticité : le tableau de bord est caractérisé par des lignes horizontales, par exemple, dans lesquelles un petit rail est également intégré du côté passager.

Comme pour le grand ID Buzz, il est possible d'y accrocher un support pour tablette ou une petite table, et la console centrale peut être déplacée sur un rail en tant qu‘’étagère multifonctionnelle" jusqu'à la banquette arrière.

Une marque pour tous

Thomas Schäfer, PDG de VW, considère l'ID.Every1 comme “la dernière pièce du puzzle sur la voie de la plus large gamme de modèles dans le segment des véhicules de volume”.”

“Nous proposerons alors à chaque client la bonne voiture avec le bon système de propulsion, y compris une mobilité d'entrée de gamme tout électrique à un prix abordable”, explique M. Schäfer. “Notre ambition est de devenir le premier constructeur mondial en volume dans le domaine de la technologie d'ici 2030. Et en tant que marque pour tout le monde, comme on peut l'attendre de Volkswagen.”