Op een groot evenement op woensdag toonde Volkswagen zijn concept van de €20.000 BEV die het tegen 2027 op de markt wil brengen, de VW ID. Every1. De naam geeft het hele idee al weg: met deze kleine BEV wil ‘Volks-Wagen’ weer de fabrikant worden van ‘de auto voor alle mensen’.

Met het seriemodel, dat in 2027 volgt, richt de Duitse autofabrikant zich specifiek op particuliere en commerciële klanten in de zorg- en bezorgdiensten.

Hoge verwachtingen, verhoogde druk

Er is geen twijfel mogelijk: de hoop in de ID. Every1 is groot. Nog voor de wereldpremière op woensdag in Düsseldorf, Duitsland, toonde het topmanagement zijn personeel de eerste ontwerpschetsen van de aanstaande kleine elektrische auto.

De feedback was naar verluidt positief, wat de laatste tijd zeker niet vaak het geval was toen de directie van VW tegenover zijn werknemers stond; het arbeidsconflict en de dreiging van fabriekssluitingen zijn nog steeds te aanwezig in de hoofden van de mensen.

Maar er is niet alleen hoop; er is ook toenemende druk. Meer dan vijf jaar nadat de eerste ID.3 van de band rolde, hebben de elektrische auto's van Volkswagen op basis van de MEB (te) langzaam een concurrerend niveau bereikt.

Aanvankelijk was de software niet klaar voor de markt; de auto's waren te duur in vergelijking met het gebruikte harde plastic en anderen stelden benchmarks op. Ondertussen verkopen de elektrische VW's steeds beter, dankzij vele updates, en is de ID.7 bijvoorbeeld een echt succes in Europa.

Dus, de wolken trekken langzaam weg aan de ID. kant, maar er is één groot probleem: terwijl Stellantis, Renault, Hyundai en de Chinezen EV's lanceren voor minder dan €25.000, wil VW de productieversie van de EV niet laten zien. ID.2all concept gepresenteerd in 2023 tot 2026.

Daarna zou de ene première snel gevolgd moeten worden door de volgende. VW zal de overeenkomstige kleine SUV in het segment van vier meter lanceren, gevolgd door verdere uitlopers van Skoda en Cupra. Dan, in 2027, zal de ID.1, met een verkoopprijs van €20.000, een ander nieuw segment openen voor VW.

Geen tweede kans meer

VW moet zo snel mogelijk leveren. De markt zal het niet meer vergeven als het onafgemaakte EV's uitbrengt terwijl de concurrentie wel levert. Volkswagen is al te laat.

Voor de première van de ID. Every1 probeert de marketingafdeling meteen de grote vergelijkingen te maken: “Volkswagen heeft sinds de Kever betaalbare mobiliteit mogelijk gemaakt voor miljoenen mensen met compacte en sympathieke auto's.”

Net als de ID.2all en zijn sportversie, de ID. Concept GTI, maakt de ID. EVERY1 deel uit van de Electric Urban Car Family en is gebaseerd op het nieuwe modulaire e-aandrijfsysteem (MEB voorwielaandrijving).

Met zijn afmetingen van 3,88 m in de lengte, 1,82 m in de breedte en 1,49 m in de hoogte is de nieuwe VW groter dan zijn voorganger, de VW Up!, behalve in de hoogte.

De ID.2 wordt 4,05 m lang en bijna even lang als de huidige Polo - de ID.Every1 concept is ontworpen als vierzitter en de serieversie zal dat waarschijnlijk ook zijn. In de bagageruimte past 305 liter bagage.

De kleine ID. Every1 maakt gebruik van een nieuw ontwikkelde elektromotor met 70 kW, die een topsnelheid van 130 km/u mogelijk moet maken. Er zijn nog geen details over de batterij, maar volgens VW zou het WLTP-bereik “minstens 250 kilometer” moeten zijn.”

Dat klinkt niet geweldig; de huidige concurrentie (Leapmotor) biedt dat al met de t03. Renault heeft nog geen details bekendgemaakt over de aankomende Renault Twingo.

Een SDV? Nee, een CDV

Bovenal moet de ID.1 punten scoren met de software die ooit de lancering van de MEB bedierf. Volkswagen benadrukt de nieuwe software van de auto, maar zegt niet dat het een ‘software-defined vehicle’ (SDV) is.

“Bij toekomstige modellen hebben we het over Customer Defined Vehicles. De ID. Every1 laat zien dat we onze klanten, hun wensen, interesses en voorkeuren consequenter dan ooit centraal stellen bij de ontwikkeling van voertuigen,” zegt Kai Grünitz, lid van de Volkswagen Brand Board voor Technische Ontwikkeling.

De serieversie van de ID. Every1 gebruik van een fundamenteel nieuwe, bijzonder krachtige softwarearchitectuur, vermoedelijk de architectuur die samen met Rivian is ontwikkeld.

“Hierdoor kan de toekomstige Volkswagen basic gedurende zijn hele levenscyclus nieuwe functies krijgen als zijn gebruikers dat willen. Zelfs na aankoop van een nieuwe auto kan deze worden aangepast aan hun behoeften,” schrijft VW.

Gedurfd en toch toegankelijk

Voor het ontwerp is het concept bedoeld om de algemene richting van het seriemodel te bepalen. “We wilden iets gewaagds en toch toegankelijk maken”, zegt hoofdontwerper Andreas Mindt. “De ID. Every1 is zelfverzekerd maar blijft sympathiek, dankzij details zoals de dynamische koplampen en de ‘lachende’ achterkant. Deze designelementen maken het meer dan alleen een auto: ze geven hem karakter en een identiteit waar mensen zich mee kunnen verbinden.”

De aantrekkingskracht moet worden bereikt door een vriendelijk uiterlijk. De opvallende LED-koplampen en de gestileerde grille zijn bedoeld om vertrouwd over te komen. Het is opvallend dat VW weer een ‘nep’ radiatorrooster gebruikt voor een elektrische auto, waarschijnlijk met de gedachte dat dit vertrouwder is voor de klant.

Het ‘Flying Roof Concept’ heeft een lagere daklijn in het midden, wat resulteert in een opvallend uitzicht, vooral van bovenaf. Deze verlaging in het midden van het dak wordt herhaald door het derde remlicht achteraan, waarbij de twee buitenste vlakken de dakrand vormen als een aerodynamische spoilerlip. Dit is ook bedoeld om de luchtstroom te verbeteren en de actieradius te vergroten.

Wat het interieur betreft, spreekt VW van een ‘revolutionaire ruimtegigant’. De nieuwe MEB met voorwielaandrijving moet een ‘perfecte’ ruimtebesparing mogelijk maken. Het concept heeft een centraal touchscreen met daaronder knoppen voor airconditioning, stoelverwarming en audiovolume.

VW stelt ook dat de “haptisch aangename oppervlakken zijn afgewerkt in warme, vriendelijke kleuren” en dat er een “lounge-achtig zitsysteem” zal worden ingebouwd. Het bedrijf heeft zich hervormd na de hardplastic ramp van de eerste ID.3.

Kleine details zijn ontworpen om de praktische bruikbaarheid te vergroten: het dashboard wordt bijvoorbeeld gekenmerkt door horizontale lijnen, waarin ook een kleine rail is geïntegreerd aan de passagierszijde.

Net als bij de grote ID Buzz kan hier een tablethouder of tafeltje aan worden geklikt en kan de middenconsole op een rail worden verplaatst als ‘multifunctionele plank’ tot aan de achterbank.

Een merk voor iedereen

VW CEO Thomas Schäfer ziet de ID.Every1 als “het laatste stukje van de puzzel op weg naar de breedste modelselectie in het volumesegment”.”

“We zullen dan voor elke klant de juiste auto met het juiste aandrijfsysteem aanbieden, inclusief betaalbare volledig elektrische instapmobiliteit,” zegt Schäfer. “Onze ambitie is om in 2030 ”s werelds grootste volumefabrikant op het gebied van technologie te zijn. En als merk voor iedereen, zoals je van Volkswagen mag verwachten."