Maserati a officiellement annulé la MC20 Folgore, sa supercar entièrement électrique prévue de longue date, en raison d'un manque de demande. Un porte-parole de l'entreprise a confirmé cette décision, qui intervient alors que le constructeur italien de voitures de luxe est confronté à une récession financière et réévalue sa stratégie d'électrification.

Initialement prévue pour être l'une des six Maserati électriques devant faire leur apparition dans les salles d'exposition à court terme, la MC20 Folgore devait offrir des performances extrêmes tout en conservant l'essence de la MC20 à moteur Nettuno V6.

Il est même probable qu'elle la surpasse en termes d'accélération pure et d'adhérence aux trottoirs. Mais l'aggravation des conditions du marché et la perte d'appétit pour les supercars électriques à hautes performances ont conduit le nouveau PDG de Maserati, Santo Filici, à mettre fin au projet.

Faiblesse du marché chinois

“Les études de marché pour le segment des super voitures de sport, et en particulier pour les clients MC20, ont démontré qu'ils sont très intéressés par les puissants moteurs à combustion interne comme le Maserati Nettuno V6, mais qu'ils ne sont pas prêts à passer aux véhicules électriques à batterie dans un avenir prévisible”, a déclaré un porte-parole de Maserati au média américain Motor1. 

Au lieu d'une variante électrique, Maserati va maintenant se concentrer sur une mise à jour complète de la MC20 à essence, probablement en s'inspirant des progrès réalisés sur la MC20 GT2 Stradale. Ce modèle axé sur la piste bénéficie de 10 ch supplémentaires (portant la puissance totale à 631 ch), d'une réduction de poids de 60 kg et d'une configuration de châssis plus agressive, visant conjointement une version plus performante de la GT.

L'annulation de la MC20 Folgore s'inscrit dans le cadre de la résolution des problèmes de Maserati, qui ne parvient pas à concrétiser sa stratégie de relance. La marque italienne a eu du mal à s'imposer dans le secteur des véhicules électriques de luxe, Stellantis ayant récemment annulé un investissement de 1,5 milliard d'euros dans la marque.

Doug Ostermann, directeur financier de Stellantis, a cité la baisse de la demande sur le marché chinois - le deuxième marché de Maserati après les États-Unis - comme un facteur important de ce revers financier.

Surpassée par Ferrari en nombre

Ce revers est sévère. L'année dernière, les ventes de Maserati ont chuté de 57% malgré une gamme relativement jeune et moderne. Avec seulement 11 300 unités vendues dans le monde (contre 26 500 l'année précédente), le constructeur automobile a vu son compatriote Ferrari enregistrer des ventes plus importantes (13 752 unités), malgré une gamme plus onéreuse. En conséquence, Maserati a affiché une perte de 260 millions d'euros pour 2024, après avoir enregistré un bénéfice de 141 millions d'euros en 2023.

Maserati a toujours du mal à se positionner dans les secteurs de l'automobile de luxe et de performance. Elle est à la fois partout et nulle part, ce qui se traduit par une identité de marque qui manque de différenciation claire et ne parvient pas à s'attaquer aux marques établies.

En outre, des problèmes persistants de contrôle de la qualité ont suscité l'inquiétude des acheteurs. L'ancien patron de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré que le “mauvais marketing” était l'un des principaux responsables du ralentissement des ventes.

Alors que Maserati reste engagé dans l'électrification, en proposant des variantes Folgore de la Grecale, de la GranTurismo et de la GranCabrio, ce dernier développement soulève également des questions quant à l'avenir à long terme de sa gamme de véhicules électriques. Cependant, la société insiste sur le fait qu'elle s'adapte aux tendances de l'industrie plutôt que d'abandonner complètement ses ambitions électriques.

Au-delà de l'annulation de la MC20 Folgore, la stratégie globale de Maserati en matière de modèles est également en cours de révision, Filici souhaitant se démarquer et remédier à l'unique marque de voitures de luxe du portefeuille Stellantis.

Le SUV Levante de nouvelle génération, initialement prévu pour 2027, et la berline Quattroporte, repoussée à 2028, risquent d'être encore plus incertains, car Maserati recalibre ses priorités.