BMW Group lance un nouveau système nerveux numérique pour toutes les variantes de transmission et tous les segments de véhicules. Il est plus intelligent, plus puissant et plus efficace et sera déployé pour la première fois sur les modèles de la Neue Klasse.

Quatre ordinateurs à haute performance, appelés ‘Superbrains’, regroupent la puissance de calcul pour les fonctions client les plus cruciales : l'infodivertissement, la conduite automatisée, la dynamique de conduite et les fonctions essentielles telles que l'accès au véhicule, le contrôle de la climatisation et le confort.

Les quatre Superbrains offrent une puissance de calcul plus de 20 fois supérieure à celle de la génération actuelle de véhicules. Ils sont déjà conçus pour les prochaines mises à jour de logiciels et de fonctions, notamment les expériences client basées sur l'IA.

“L'ouverture technologique est la clé du succès de BMW. En commençant par le premier modèle de la Neue Klasse, nous déploierons les technologies de la Neue Klasse sur l'ensemble de la future gamme de modèles - sur tous les segments et tous les groupes motopropulseurs”, a déclaré Frank Weber, membre du conseil d'administration chargé du développement chez BMW AG.

“Cela s'applique également à notre nouvelle architecture électronique composée de puissants ‘super-cerveaux’ et de plates-formes logicielles hautement interconnectées. Cette architecture nous permet de découpler le développement du véhicule et du logiciel. L'avantage : tous les futurs modèles BMW resteront numériquement à jour grâce à des mises à jour over-the-air et recevront des mises à jour même à partir des générations suivantes de véhicules”, ajoute-t-il.

Faisceau de câblage zonal avec ‘smart eFuses’ (fusibles intelligents)’

Le faisceau électrique radicalement simplifié est un élément fondamental du système nerveux numérique. Selon le communiqué de presse de BMW, il est basé sur une architecture de harnais de câblage dite zonale, qui utilise 600 mètres de câblage en moins et permet un gain de poids de 30% par rapport à la génération précédente.

Le faisceau de câbles est divisé en quatre zones : l'avant, le centre, l'arrière et le toit. Les Superbrains sont reliés par des connexions de données à haut débit à des unités de contrôle plus petites. Ces contrôleurs de zone gèrent et consolident le flux de données de l'électronique à l'intérieur et à l'extérieur des zones. Le câblage du véhicule est donc lié aux zones et peut donc être plus court, plus fin et plus léger.

Les ‘fusibles intelligents‘ sont une condition préalable essentielle à un câblage plus fin et plus léger. Il s'agit de fusibles numériques qui remplacent jusqu'à 150 fusibles traditionnels. Les fusibles électroniques intelligents peuvent être programmés de manière intelligente pour une distribution d'énergie contrôlée numériquement vers les composants.

L'activation sélective des composants permet de concevoir des modes d'alimentation intelligents pour différents états du véhicule, tels que la conduite, le stationnement, la charge et la mise à niveau, dans lesquels les consommateurs inutiles peuvent être identifiés et désactivés. Ainsi, les eFuses contribuent de manière significative à l'amélioration de l'efficacité énergétique de la 20%.

La nouvelle génération de SDV

L'architecture électronique nouvellement développée constitue la base du véhicule défini par logiciel (SDV) de la prochaine génération. Dès le lancement de la Neue Klasse, la prochaine génération de modèles BMW en bénéficiera.

L'architecture logicielle avancée de BMW Group s'appuie sur cette nouvelle architecture électronique. Compte tenu de la multitude de fonctions numériques des SDV, il est essentiel de développer en permanence des fonctions sur des plates-formes logicielles stables plutôt que de les créer pour chaque nouvelle génération.

Dans le véhicule, les plates-formes logicielles fonctionnent sur les Superbrains respectives, et les fonctions du véhicule s'exécutent au-dessus d'elles. La ‘couche de services partagés’ agit comme un élément de connexion (middleware) et fournit, entre autres, une cybersécurité de pointe et des mises à jour flexibles par voie aérienne.

“Avec l'introduction de la Neue Klasse, nous entrons dans un mode de développement de logiciels où nous parvenons à une continuité logicielle. Cela signifie que nous développons continuellement des logiciels plutôt que de repartir de zéro à chaque fois”, explique Christoph Grote, premier vice-président de BMW Group Electronics and Software.

“Grâce à notre architecture logicielle avancée et aux équipes de développement mondiales qui génèrent aujourd'hui 130 fois plus de logiciels qu'il y a dix ans, nous nous trouvons dans une excellente position concurrentielle. Plus que jamais, nos développeurs de logiciels peuvent se concentrer sur l'innovation des produits”, ajoute-t-il.

130 fois plus rapide

Pour la Neue Klasse, les équipes de développement travaillent sur plus de 1 000 modules logiciels, plus de 20 Go de logiciels et plus de 500 millions de lignes de code, qui seront finalement intégrés dans les Superbrains et le reste de l'architecture électronique du véhicule.

L'environnement de développement intégré est au cœur du développement de logiciels pour véhicules : il s'agit d'une chaîne d'outils sur mesure appelée ‘CodeCraft’. CodeCraft fonctionne dans le nuage sur 75 000 unités centrales virtuelles, prend en charge le travail simultané de plus de 10 000 développeurs de logiciels et enregistre jusqu'à 200 000 constructions logicielles par jour en période de pointe. BMW est fier de dire que cela correspond à une augmentation de la productivité de plus de 130 fois par rapport à il y a dix ans.