De BMW Group lanceert een nieuw ontwikkeld digitaal zenuwstelsel voor alle aandrijflijnvarianten en voertuigsegmenten. Het is intelligenter, krachtiger en efficiënter en wordt voor het eerst toegepast in de Neue Klasse modellen.

Vier krachtige computers, ‘Superbrains’ genaamd, bundelen de rekenkracht voor de meest cruciale klantfuncties: infotainment, automatisch rijden, rijdynamica en essentiële functies, zoals toegang tot de auto, klimaatregeling en comfort.

De vier Superbrains bieden meer dan 20 keer zoveel rekenkracht als de huidige generatie voertuigen. Ze zijn al ontworpen voor komende software- en functie-updates, waaronder AI-gestuurde klantervaringen.

“Openheid in technologie is de sleutel tot BMW's succes. Beginnend met het eerste model van de Neue Klasse, zullen we de technologieën van de Neue Klasse uitrollen over het volledige toekomstige modellenportfolio - in alle segmenten en alle aandrijflijnen,” zegt Frank Weber, lid van de Raad van Bestuur voor Ontwikkeling bij BMW AG.

“Dit geldt ook voor onze nieuw ontwikkelde elektronische architectuur die bestaat uit krachtige ‘Superhersenen’ en sterk onderling verbonden softwareplatforms. Dankzij deze architectuur kunnen we de ontwikkeling van de auto en de software van elkaar loskoppelen. Het voordeel: alle toekomstige BMW modellen blijven digitaal up-to-date via over-the-air upgrades en ontvangen zelfs updates van de volgende voertuiggeneraties,” voegt hij eraan toe.

Zonale kabelboom met ‘smart eFuses’.’

De radicaal vereenvoudigde kabelboom is een fundamenteel onderdeel van het digitale zenuwstelsel. Volgens het persbericht van BMW is het gebaseerd op een zogenaamde zonale kabelboomarchitectuur, die 600 meter minder bedrading gebruikt en een gewichtsbesparing van 30% oplevert in vergelijking met de vorige generatie.

De kabelboom is verdeeld in vier zones: voorkant, midden, achterkant en dak. De Superbrains zijn via snelle dataverbindingen verbonden met kleinere besturingseenheden. Deze zoneregelaars beheren en consolideren de gegevensstroom van de elektronica in en uit de zones. De bedrading in het voertuig is dus zone-gerelateerd en kan dus korter, dunner en lichter zijn.

De zogenaamde ‘Smart zekeringen‘ zijn een cruciale voorwaarde voor dunnere en lichtere bedrading. Dit zijn digitale zekeringen die tot 150 traditionele zekeringen vervangen. Smart eFuses kunnen intelligent worden geprogrammeerd voor een digitaal gestuurde energiedistributie naar componenten.

De selectieve activering van componenten maakt het mogelijk om intelligente energiemodi te ontwerpen voor verschillende toestanden van het voertuig, zoals rijden, parkeren, opladen en upgraden, waarbij onnodige verbruikers kunnen worden geïdentificeerd en uitgeschakeld. Zo dragen de eFuses aanzienlijk bij tot de verbeterde energie-efficiëntie van de 20%.

Volgende generatie SDV

De nieuw ontwikkelde elektronische architectuur vormt de basis voor de volgende generatie SDV, of software-defined vehicle. Vanaf de lancering van de Neue Klasse zal de komende BMW modelgeneratie ervan profiteren.

De geavanceerde softwarearchitectuur van BMW Group bouwt voort op deze nieuwe elektronische architectuur. Met de veelheid aan digitale functies in SDV's is het van cruciaal belang om voortdurend functies te ontwikkelen op stabiele softwareplatforms in plaats van deze voor elke nieuwe generatie te creëren.

In het voertuig draaien de softwareplatforms op de respectieve Superbrains en de voertuigfuncties draaien daar bovenop. De ‘Shared Service Layer’ fungeert als een verbindend element (middleware) en biedt onder andere state-of-the-art cyberbeveiliging en flexibele over-the-air updates.

“Met de introductie van de Neue Klasse betreden we een manier van softwareontwikkeling waarbij we softwarecontinuïteit bereiken. Dit betekent dat we voortdurend software ontwikkelen in plaats van telkens opnieuw te beginnen,” zegt Christoph Grote, Senior Vice President van BMW Group Electronics and Software.

“Op basis van onze geavanceerde softwarearchitectuur en de huidige wereldwijde ontwikkelteams die 130 keer meer software genereren dan tien jaar geleden, zien we onszelf in een uitstekende concurrentiepositie. Meer dan ooit kunnen onze softwareontwikkelaars zich richten op productinnovaties,” voegt hij eraan toe.

130 keer sneller

Voor de Neue Klasse werken de ontwikkelingsteams aan meer dan 1000 softwaremodules, meer dan 20 GB software en meer dan 500 miljoen regels code, die uiteindelijk zullen worden geïntegreerd in de Superbrains en de rest van de elektronische architectuur van het voertuig.

De geïntegreerde ontwikkelaarsomgeving vormt het hart van de ontwikkeling van voertuigsoftware: een op maat gemaakte toolchain genaamd ‘CodeCraft’. CodeCraft draait in de cloud op maximaal 75.000 virtuele CPU's, ondersteunt het gelijktijdige werk van meer dan 10.000 softwareontwikkelaars en registreert op piekmomenten dagelijks tot 200.000 software builds. BMW gaat er prat op dat dit overeenkomt met een productiviteitsverhoging van meer dan 130 keer vergeleken met tien jaar geleden.