À la surprise générale, MG, la fille de SAIC Motor, lancera une version entièrement nouvelle de sa MG4 EV. Cette voiture se vend bien à l'étranger, mais très peu en Chine. La nouvelle version est plus grande que la précédente et présente un tout nouveau design. Cela pourrait signifier que l'entreprise a décidé de repartir à zéro avec son véhicule électrique d'entrée de gamme.

MG est un ancien constructeur automobile britannique que l'entreprise publique SAIC Motor a racheté en 2005. Ses véhicules électriques ne sont pas très populaires en Chine, mais ils se vendent plutôt bien à l'étranger, notamment en Inde, en Thaïlande et dans l'UE.

Comme d'habitude, l'information a été révélée par le ministère chinois de l'industrie et des technologies de l'information (MIIT), qui publie chaque mois une liste de véhicules à homologuer. Aucune voiture ne peut être vendue en Chine sans l'approbation du MIIT, et l'inscription sur cette liste est l'une des dernières étapes avant la mise sur le marché d'une voiture.

Une voiture plus grande

La nouvelle voiture à hayon mesure 4395 mm de long, 1842 mm de large, 1551 mm de haut et son empattement est de 2750 mm. À titre de comparaison, la MG4 précédente a des dimensions de 4287/1836/1516 mm et un empattement de 2 705 mm. La nouvelle MG4 est donc plus grande dans toutes les directions : elle est plus longue de 108 mm, légèrement plus large et plus haute de 35 mm, et son empattement a augmenté de 45 mm. Il ne s'agit donc pas d'un simple lifting, mais d'un tout nouveau modèle.

La nouvelle MG4 présente une face avant, des portes et une partie arrière redessinées, et la serre (structure entre les piliers A et C) a été retravaillée. Le design général donne l'impression que MG s'est inspiré de la MG3 et l'a agrandie en y ajoutant quelques éléments de la Cyberster. L'allure générale est nettement moins frappante que celle du modèle précédent. La MG4 est désormais dotée d'une large bande lumineuse à l'arrière, et les feux relativement petits sont en forme de flèche, comme ceux de la MG Cyberster.

Premiers détails techniques

La MG4 est propulsée par un moteur électrique TZ180XS1001 d'une puissance maximale de 120 kW et d'une vitesse de pointe de 160 km/h. Son poids à vide officiel est de 1 485 kg. La MG4 actuelle est équipée d'un moteur légèrement plus puissant de 125 kW, mais pèse 150 kg de plus, avec un poids à vide de 1 641 kg.

Le bloc-batterie sera constitué d'une batterie au phosphate de fer lithié (LFP). La capacité n'a pas encore été révélée, et il n'y a donc pas d'informations sur l'autonomie.

Pour rendre les choses encore plus confuses, MG a demandé deux autres badges pour cette voiture, MG3 et E5. Les constructeurs automobiles agissent souvent de la sorte pour semer la confusion, en particulier chez les concurrents, ou parce qu'ils ne sont pas encore sûrs du nom définitif, et qu'il est donc préférable d'avoir plusieurs options.

Pas de best-seller

La MG4 ne se vend pas bien en Chine. Elle a commencé à être livrée à la mi-2022 et a connu un succès à court terme, qui s'est estompé avec la nouvelle année. Il y a eu un petit pic à la fin de l'année dernière, mais maintenant les ventes de la MG4 sont pratiquement tombées à zéro. La guerre des véhicules électriques en Chine est tellement brutale. En tant que voiture à hayon d'entrée de gamme, la MG4 est confrontée à des modèles tels que la BYD Dolphin, la Wuling Bingo ou la Geely Xingyuan. En février, la MG4 ne s'est vendue qu'à 13 exemplaires dans son pays d'origine.

En revanche, la voiture s'est relativement bien vendue à l'étranger, y compris dans l'UE. Dernièrement, elle a été confrontée aux nouveaux tarifs d'importation pour les VE chinois, car l'entreprise publique SAIC a été placée dans la tranche d'imposition supplémentaire la plus élevée (plus de 36%).

En février, la marque MG a vendu 7 002 voitures en Chine, soit une hausse de 17,6% d'une année sur l'autre. Les livraisons ont été alimentées par la MG5, qui a représenté 75% des ventes de MG, et la MG7, qui a contribué à hauteur de 20%. Les deux sont des véhicules à moteur à combustion interne.