Avec la prochaine, la #5, qui sera commercialisée dans quelques semaines, Smart a grandi. Avec une longueur de 4 695 mm, une largeur de 1 920 mm, une hauteur de 1 705 mm et un empattement de 2 900 mm, elle a presque doublé la taille de la Smart ForTwo originale, qui a vu le jour en 1998.

Le petit frère de Mercedes, un peu comme la MINI l'est pour BMW, a grandi pour devenir la plus grande Smart de tous les temps, un SUV crossover entièrement électrique de taille moyenne du segment D qui - à franchement parler - pourrait donner du fil à retordre à la Mercedes EQB, encore un peu plus petite. Attendez-vous à l'inattendu de la part d'une ancienne citadine qui veut s'affranchir de ses limites.

Mohamed (Mo) Hossein Aminiyekta, d'abord Lead Exterior Designer chez Mercedes-Benz Design à Sindelfingen et aujourd'hui Manager of Design Brands chez Mercedes-Benz Design à Sindelfingen, est tout à fait à l'aise lorsqu'il esquisse le parcours de la ‘nouvelle’ Smart au sein de la joint-venture avec la société chinoise Geely.

La première Smart qu'il a aidé à concrétiser sur la planche à dessin consistait à faire migrer l'image de la microcar urbaine vers une voiture urbaine à part entière, entièrement électrique, offrant suffisamment d'espace pour quatre ou cinq personnes. Elle devait être ‘adorable’, quelque chose que l'on a envie de toucher avec des rondeurs presque féminines - une caractéristique que Coca-Cola a utilisée avec succès dans la forme typique de sa bouteille.

Le second, #3, devait se développer encore plus hors de sa zone d'origine. vêtements pour enfants et est assez étirée pour une marque qui s'est forgée une réputation sur les micro-voitures, avec ses 4,4 mètres de long. Cette dernière a ajouté plus de fonctionnalité et une silhouette plus étirée de type coupé.

Le prochain modèle, le #5, devait être un SUV qui inciterait à quitter la ville et à partir à l'aventure. D'où l'allure d'un 4X4 robuste, le style caissonné et même, dans une certaine mesure, le faciès que nous avons appris à associer à une marque comme Jeep.

Cependant, dans le langage du design, cela se traduit par l'association de l'espace fonctionnel, que nous associons à des objets de design de forme carrée comme les valises, avec les arrondis féminins de ses frères et sœurs et l'ajout d'un élément ‘inattendu’.’

Alors que MINI est une fille pur-sang de BMW, la Smart d'aujourd'hui est une coentreprise 50/50 avec Geely - également la société mère de Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr et Lotus, entre autres - qui fournit la base technique et le logiciel complets.

Mercedes s'occupe du design, à l'intérieur comme à l'extérieur, et c'est un atout, en particulier dans son pays d'origine, la Chine, où cette Smart est construite, car le logo ‘Styled by Mercedes’ sur le style B est perçu par tout le monde comme un label de qualité. C'est un peu comme la signature ‘Pininfarina’ sur une Ferrari.

En Europe, la Smart est commercialisée par Mercedes et, à l'origine, elle était souvent achetée comme deuxième voiture par la femme du propriétaire de la Mercedes. Cependant, Smart tente de se défaire de cette image en attirant les jeunes générations.

Du point de vue de la conception, ce Smart est à la hauteur d'une Mercedes à part entière en ce qui concerne le choix des matériaux et la qualité de la finition. Elle se décline en cinq versions et sera disponible à partir du 24 avril en Allemagne, en Finlande, en Norvège et en Islande. Les autres déploiements se feront progressivement au cours des deuxième et troisième trimestres 2025.

Dans Belgique, les Smarteau #5 volonté être disponible de €46,700 pour les Pro version, €51,700 pour les Pro+ version, €56,200 pour les Prime version, €56,200 pour les Impulsion version, et €57,700 pour les Sommet Édition version.

La version de base, #5 Pro, est toujours basée sur la plate-forme 400 V et bénéficie de l'offre la plus économique. Elle est dotée d'une traction arrière de 250 kW (335 ch) et d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 76 kWh avec une autonomie de 465 km. Cela implique une recharge en courant continu jusqu'à 150 kW ou de 10 à 80% en 30 minutes environ.

Toutes les autres versions utilisent la nouvelle plate-forme 800 volts et disposent d'une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 100/94 kWh. On parle alors d'une autonomie de 590 km (RWD) et de 540 km (AWD) et d'un temps de charge en courant continu de 18 minutes à 400 kW.

Large espace pour cinq personnes

Même dans la version de base Pro, vous disposerez d'un espace suffisant pour cinq personnes, d'un toit panoramique sur toute la longueur de la voiture, d'un coffre à l'avant d'une capacité de 72 litres et d'un compartiment à bagages à l'arrière de 630 litres, extensible à 1 530 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Dans le cockpit avant, on trouve un écran central OLED de 13 pouces, un tableau de bord Full HD de 10,25 pouces doté du moteur Unreal 3D pour un rendu fluide et réaliste, des boutons et des affichages numériques facilement personnalisables, tous les principaux systèmes ADAS et un avatar joliment animé d'un lion, la Mascotte de la #5.

Le confort est assuré par un hayon électrique et des sièges conducteur et passager chauffants et réglables électriquement. Dans les versions ultérieures, le niveau de confort augmente avec l'ajout du chargement d'appareils sans fil ou de sièges en cuir avec ventilation à l'avant et chauffage à l'arrière, sans oublier une pompe à chaleur pour les froides journées d'hiver.

Dans les niveaux les plus élevés, Premium et Summit, le conducteur est gâté avec un assistant de stationnement automatique (APA) ou un affichage tête haute en réalité augmentée. Le passager avant dispose d'un écran OLED de 13 pouces, un second à côté du grand écran central pour profiter pleinement des divertissements à bord.

Cela va de la diffusion de musique via un système audio Sennheiser doté de neuf haut-parleurs à la diffusion de films entiers pendant la conduite. Pour éviter que le conducteur ne quitte la route des yeux au profit de l'écran de cinéma, la voiture l'avertit et éteint même l'écran si elle le détecte.

Logiciels chinois de haute technologie

Le dernier chipset AMD V2000, qui alimente une interface homme-machine (IHM) intuitive et personnalisable, est au cœur de l'écosystème numérique du Smart #5.. Ne pas se tromperLe logiciel, dans tous les langages courants, est purement chinois, et les fondements techniques de cette voiture sont de Geely.

En Chine, le divertissement en voiture est une question encore plus importante qu'en Europe, avec encore plus de possibilités de connectivité, de jeux ou de karaoké. Il en va de même, dans la plupart des cas, pour les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), qui vont souvent plus loin dans la conduite semi-autonome que ce qui serait autorisé en Europe aujourd'hui.

La version Summit de cette Smart #5 incarne au mieux le chemin que la marque souhaite emprunter avec ce modèle : sortir des limites de la ville et proposer un grand SUV spacieux pour sortir des sentiers battus.

Il est équipé de quatre roues motrices dès le départ (comme le Pulse) et propose un mode de conduite tout-terrain avec des réglages pour la neige, la boue ou les rochers, où les caractéristiques de la voiture s'adaptent au terrain.

Avec la #5, Smart semble à nouveau bien armée pour se lancer dans la bataille de l'année ou des années à venir, et l'arme ultime, la version Brabus, attend déjà dans l'ombre. Mais comme le dit Henry Wattel, CEO de Smart Belgium, ce ne sera pas une promenade de santé.

Les taxes d'importation de l'UE sur les VE fabriqués en Chine ne facilitent pas la tâche de ce ‘halfling’ sino-européen. Les Sud-Coréens n'ont pas à s'en préoccuper, comme Kia, qui fait vivre l'enfer à la Smart #1 et à sa sœur, la Volvo EX30, avec l'EV3, un SUV du segment B bien conçu qui gagne énormément en popularité.