Stellantis subit une pression croissante alors que des milliers de clients signalent des problèmes persistants avec les chargeurs embarqués dans ses véhicules électriques à travers l'Europe.

Depuis 2019, les propriétaires de modèles Peugeot, Opel, DS et Citroën sont confrontés à un défaut récurrent qui rend leurs véhicules incapables de se recharger via des stations de courant alternatif standard, les obligeant à s'en remettre exclusivement aux chargeurs rapides sur autoroute.

Au cœur du problème se trouve le chargeur embarqué fabriqué par Mahle, qui convertit le courant alternatif provenant des bornes de recharge publiques ou domestiques en courant continu pour la batterie. Ce composant a été installé dans au moins dix modèles Stellantis EV, dont les Peugeot e-208 et e-2008, les Opel Corsa-e et Mokka-e, les DS 3 E-Tense et les Citroën ë-C4. 

Changement de fournisseur

Selon les médias néerlandais, qui ont largement fait état de ce problème, Stellantis a continué à installer des versions du même composant défectueux bien qu'elle ait été informée du problème jusqu'en 2024, date à laquelle elle a finalement changé de fournisseur.

Les propriétaires signalent non seulement des défaillances répétées du chargeur, mais aussi une mauvaise communication et un service incohérent de la part des concessionnaires et de l'assistance à la clientèle. Nombre d'entre eux ont été confrontés à de longs délais d'attente, certains ayant dû attendre jusqu'à deux mois pour obtenir un diagnostic et une réparation.

Même remplacées, les premières versions du nouveau chargeur auraient continué à présenter les mêmes problèmes. Les frais de réparation pour les appareils hors garantie peuvent atteindre 5 000 euros, et plusieurs clients ont été contraints de les payer intégralement.

Le constructeur automobile affirme qu'il tente de résoudre le problème par des mises à jour logicielles avant de recourir au remplacement du matériel. Toutefois, les critiques affirment que cette approche retarde toute action significative.

Dans une déclaration aux médias et au programme de consommateurs Radar, Stellantis a reconnu le risque de défaillance, mais en a minimisé l'ampleur, affirmant que “tous les chargeurs ne sont pas défectueux”.”

Toyota a également affecté

Notamment, le même chargeur Mahle a été installé sur des modèles Toyota développés dans le cadre de son partenariat avec Stellantis, comme la camionnette Proace. Pourtant, les plaintes des clients concernant la gestion du problème par Toyota ont été beaucoup moins nombreuses.

Les concessionnaires Toyota semblent traiter le problème plus rapidement, certains résolvant les cas en quelques jours, ce qui contraste fortement avec les retards prolongés signalés par les clients de Stellantis.

En 2022, le Comité néerlandais des litiges pour les véhicules a statué en faveur du propriétaire d'une Peugeot e-208 qui avait connu de fréquentes pannes de charge. Une analyse technique indépendante a confirmé que le chargeur embarqué était probablement en cause. La décision a mis fin au contrat de location privé du client, créant ainsi un précédent pour d'autres plaintes.

Anouk Van Vliet, porte-parole de Stellantis, affirme que le chargeur embarqué spécifique n'est plus utilisé sur les modèles actuellement en vente. “À partir d'avril 2021, nous avons étendu la garantie du chargeur embarqué de deux à quatre ans. De plus, en Belgique, le réseau de concessionnaires est parfaitement au courant de ces changements et de ces procédures.” 

Elle ajoute également qu'il n'y aura pas d'action de rappel. Les clients belges qui rencontrent des problèmes peuvent s'adresser à leur concessionnaire Stellantis local. En Belgique, 11 000 modèles du groupe automobile sont équipés d'un chargeur Mahle.